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DNV GL最新發(fā)布的《2050年海事展望》為下一代船舶提供三種航運(yùn)脫碳路徑

文章來(lái)源:國(guó)際船舶網(wǎng)碳交易網(wǎng)2020-10-28 08:29

氫氣可以成為航運(yùn)脫碳的組成部分

 
  如今氫很少作為船舶燃料使用,但在小型渡輪等領(lǐng)域開(kāi)始受到重視。DNV GL的預(yù)測(cè)顯示,考慮到DNV GL假設(shè)的燃料價(jià)格以及發(fā)動(dòng)機(jī)/燃料電池和燃料系統(tǒng)的投資成本,在任何情況下,液化氫作為燃料的份額都非常有限。氫氣每單位體積的能量密度相對(duì)較低,這意味著要在高壓下控制和管理氫氣,使其在非常低的溫度下液化。因此,與已經(jīng)考慮過(guò)的其他船舶設(shè)計(jì)相比,液化氫的船上儲(chǔ)存明顯得導(dǎo)致了更大的資本成本并影響空間。然而,這并不意味著DNV GL看不到氫燃料在利基應(yīng)用中的使用,例如氫燃料渡輪和郵輪,以及在特定的區(qū)域。
 
  還需要注意的是,氫氣在幾種碳中和燃料的生產(chǎn)中作為一個(gè)組成部分發(fā)揮著不可或缺的作用。如藍(lán)氨,電化氨和電化甲醇。

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