我從兩個方面來分析。一方面，十八大以后，中國在環境問題上采取了前所未有嚴厲的態度，包括污染攻堅戰，但可以看到，經濟增長并沒有因為環境而影響。尤其今年雖然整個經濟是往下走，但要澄清一些似是而非的看法。

 

如果我們對今年拉閘限電的原因做具體深入的了解就會發現，拉閘限電同能源“雙控”基本無關，同“雙碳”目標也基本無關，不能想當然地將缺電缺煤歸因于“雙碳”和“雙控”。今年一些地方的拉閘限電，并不是因為有電不讓用，而煤炭尤其表外去產能早在“雙碳”目標提出之前的2016年就已大力實施。

 

相反，同“雙碳”相關的新經濟，比如電動車、新能源，在中國都出現井噴式增長，說明“雙碳”信號發出以后，帶來了前所未有的增長預期，而這種預期往往會自我實現。汽車的例子，就完美地詮釋了應該如何看待“雙碳”目標與經濟增長之間的關系。在汽車銷售總量下降的情況下，新能源汽車逆勢上漲，2021年1-11月份產銷300萬輛，全年銷量約為2020年的3倍。從汽車的例子可以看出，走傳統汽車發展道路，需求會越來越小；走新能源汽車道路，需求會越來越大。但是，如果站在傳統汽車角度，就會覺得“雙碳”影響經濟發展。實際上，在新能源、智能電動車等領域，中國在世界上居于第一方陣，甚至還具有一定優勢。因此，“雙碳”是中國經濟綠色轉型和換道超車的重大戰略機遇。

 

另一方面，增長實際是要從過去基于物質資源的增長模式，轉變到更多基于無形資源投入的增長模式，比如知識、文化、環境、體驗、個性化消費、技術等。這些無形資源投入的邊際成本很低甚至為零。經濟增長的關鍵是要有所謂的遞增報酬，即一個單位的投入帶來超過一個單位的產出。如果經濟增長從過去高度依賴物質資源投入，轉變到更多依賴上述無形資源的投入，則就會出現新的遞增報酬現象。因此，綠色轉型會提高而不是降低所謂的全要素生產率。但是，這個過程根本上取決于發展理念和商業模式的轉變。如果商業思維和商業模式還停留在傳統工業化模式下，發展理念還是在傳統工業時代的“挖煤開礦辦工廠”的理念，那就無法認識到“雙碳”的重大意義，以及“雙碳”背后的巨大機遇，只會認為減排是經濟增長的阻礙。