減碳颶風正席卷全球航運業。
2024年1月起，航運企業在歐盟范圍航行需對全部
碳排放量付費，需支付的排放量百分比在2024～2026年分別為40%、70%和100%；其中，歐盟范圍內排放全額征收，歐盟境外的部分征收50%。
這將是今年6月歐盟碳排放交易體系（EU ETS）將航運業納入立法正式生效后，船東們被套上的“緊箍咒”。
而今年7月，在國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會第80屆
會議（MEPC 80）上，《2023年IMO船舶溫室氣體（GHG）減排戰略》（以下簡稱“GHG減排戰略”）獲通過，多個時間節點提前，脫碳步伐明顯提速。
該會議正式落幕后，就有國內大型航運公司人士告訴時代財經，該戰略獲批非常重磅，將為運力更新和運營質量帶來挑戰。
航運減碳的基礎運行機制確定，更為急迫的減碳目標也使得各國船東、船級社、咨詢機構、估值機構緊鑼密鼓地為適應該機制而頻繁走動。
不過，時代財經了解到，截至2023年12月，歐盟內部以及一眾船東對法規如何具體落地仍處于混亂狀態。值得慶幸的是，2024年尚處于碳排放數據收集階段，船東等參與方正式繳納“
碳稅”尚需等到2025年。換言之，歐盟內部尚有一年時間將千頭萬緒厘清，在混亂中摸索出最終運行的方法。
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