“首先是綠色甲醇燃料的來源問題，以目前全球已有的200多艘甲醇燃料船訂單規模估算，若其交付后全部使用綠色甲醇燃料，預計每年消耗300萬噸-500萬噸，但目前這種燃料還很缺乏。”張晗表示，“另外從運輸、儲存和加注環節看，整個鏈條相應的產業也不完善，目前港口的儲存倉、甲醇加注的設備等基礎設施較缺乏，需要新建或改造。”

 

綠色甲醇生產不足，與其高成本不無關系。張晗指出，目前綠色甲醇價格相對較高，經濟性有待提高。若按1200美元/噸的價格估算成本，當前航運公司大多使用的低硫燃油價格約為600美元/噸，僅是綠色甲醇價格的一半，而其熱值是甲醇的兩倍。也就是說，同等能量下綠色甲醇價格約是低硫燃油的4倍。

 

“當前，需要從生產、運輸、存儲、加注等各環節整體推動產業發展，做一些示范性項目。最好能有一些領先的公司率先布局，產生示范效應。中遠海運與其他幾家產業鏈相關公司日前簽訂備忘錄，對推動甲醇燃料在航運業的應用意義重大。”張晗指出，“未來將有更多綠色甲醇項目落地，比如馬士基在訂造甲醇燃料船前就已和甲醇生產商簽訂意向協議，中遠海運去年開始也在和一些公司洽談，有基本協議后，燃料生產商就能大規模建廠。甲醇燃料船大批量交付可能在2025年、2026年，近兩年港口也有時間建設相關基礎設施，這是一個循序漸進的過程。”