值得一提的是，標準制定方面如何與國際接軌、互認十分重要。在全球商貿往來頻繁的大背景下，歐盟產品碳足跡政策的收緊正對我國多個行業產生影響。例如，2023年8月，《歐盟新電池法》（New Batteries Regulation）正式生效，要求未來的電池產品具有更低的碳足跡。

 

　　“這是碳足跡首次作為強制性要求，被寫進歐盟的政策法規中。”中國汽車工程學會汽車電動化研究中心特邀研究員、北京電鏈科技雙碳事業部總監鄭穎表示，這對動力電池企業是一項迫切而陌生，并且充滿不確定性的工作。

 

　　對國內動力電池生產廠商而言，前述法案的時間要求比較緊迫，但是國內開展相關工作的經驗較少，供應鏈的數據底子比較薄。晏路輝表示，電池行業或因歐盟新電池法的發布受到直接影響。“我國其他取得全球競爭優勢的新興產業，如光伏、電動汽車等也可能受到波及。”他說，事實上，當前階段企業希望產品碳足跡同時滿足不同體系的要求，需要對十多種環境影響進行評價。

 

　　針對包括電動汽車在內的我國外貿“新三樣”的碳足跡管理，市場監管總局今年3月發布了《關于征集“新三樣”碳足跡國家標準項目提案的通知》，計劃通過向社會廣泛征集國標提案，進一步完善重點產品碳足跡核算方法及相關標準體系。

 

　　“加強國際互認是《意見》中提到的五項重點工作之一。”魯政委提出，產品碳足跡標準體系的構建不僅關系到我國綠色消費體系的構建，也關系到我國產品的全球競爭力。近年來，歐盟陸續加強對于產品含碳量的約束，構筑形成了隱性的“綠色壁壘”?，F階段，國際上缺乏統一、互認的碳足跡標準體系，我國應適時推動產品碳足跡標準體系的構建與國際互認工作的開展，為我國企業開展對外貿易提供支持和便利，同時也有利于引導產品碳足跡領域國際標準的形成。

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