全球君："碳中和"是這幾年一個比較熱的話題。我們從美通社近兩年發布的稿件來看，"碳中和"相關內容，包括ESG、可持續發展、新能源等的比重越來越高，特別是很多國外企業非常重視發布這類信息。應對"碳中和"對于中國企業來講，既有必要性，也有緊迫感。那么，哪些是企業必須、馬上要做，刻不容緩的事情？

 

　　韋斌生：近年來，DEKRA德凱在為企業實現“雙碳”服務方面已經做了不少的工作。我們知道，歐洲市場的一些行業，對于“雙碳”方面要求比較早。一些歐洲買家在采購中國商品時，就要求產品具有碳足跡的證書，甚至"碳中和"的證書。DEKRA德凱最早在2020年，就已經遇到有客戶要求進入德國市場的產品是零碳產品，也就是碳中和產品。例如，歐洲的電力行業在中國采購電力設備時，要求企業提供碳足跡的報告，而且企業必須承諾今后五年、十年之內，碳排放、碳足跡要逐年減少。這些已經變成了企業能否參與招標的一個先決條件，如果沒有碳足跡報告和碳減排計劃，就沒有資格去參加招投標。所以，很多企業對于"碳中和"的需求是非常迫切的。

 

　　從宏觀層面講，自1997年12月制定的《京都議定書》，到2015年達成的《巴黎氣候協定》，全球對于氣候變化的行動已經達成普遍共識。中國也已經承諾，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，爭取在2060年前實現“碳中和”。這就是現在熟知的“3060”雙碳目標。“3060”目標是非常具有挑戰性的。這背后體現的是中國整個社會的能源結構轉型。既要推進節約能源，還要推進能效提升。這將促進中國企業實現產業轉型，推動能源科技革命、全面推進生產方式創新升級。這既是換道超車的發展機遇，也是新的挑戰。

 

　　國家層面上，這幾年在重點推進石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、電力、航空八大重點行業的碳減排。這八大行業占到中國碳排放的50%以上。今后中國其他的產業要達成“雙碳”目標，沒有這些產業作為基礎，是很難實現的。

 

　　企業層面上，各家企業都要盡快布局，要有緊迫感。近幾年，從政府到企業和全社會都在推進數字化轉型、綠色轉型與高質量發展，其中“雙碳”戰略，特別是"碳中和"目標，應該成為所有企業轉型升級與高質量發展的戰略的核心。從綠色產品設計、供應鏈的綠色轉型、能源結構的調整、生產方式的創新改造，都必須要圍繞"碳中和"的戰略目標來開展。

 

　　特別要指出的是，對于某些行業和企業，"碳中和"已經不再是2060的目標，未來已來，而且已經是迫在眉睫。

 

　　例如，對于面向歐洲市場的出口企業，歐盟理事會已經于2022年3月15日通過了歐盟碳邊境調節機制(CBAM)。就在幾周前的2023年2月9日，歐洲議會環境、公共衛生和食品安全委員會(ENVI)正式通過了歐洲碳邊境調節機制(CBAM)協議，預計在今年4月份將在歐洲議會全體會議上通過，在2023年10月1日正式生效。CBAM涵蓋的范圍從鋼鐵、水泥、鋁、化肥和電力行業，又擴展到氫氣、特定條件下的間接排放。其中2023-2025年為過渡期。到2025年過渡期結束，這些產品到歐洲就會面臨交費問題，企業必須要想辦法達到"碳中和"。

 

　　DEKRA德凱與汽車行業的接觸比較多，目前除了出口企業以外，整個汽車產業鏈在碳減排的推進上面是力度最大的。雖然歐美計劃到2050年實現"碳中和"，但是汽車行業的很多巨頭，比如：梅賽德斯-奔馳、沃爾沃汽車、通用汽車、福特汽車等公司，都承諾到2039、2040年實現全生命周期的"碳中和"。對于整個汽車供應鏈上的企業來講，不管是在國內還是國外，出口到德國、歐洲的汽車零部件在2020年已經開始要求提供"碳中和"證書。因此，對于中國的出口企業，特別是出口歐洲的企業，"碳中和"已經成為必須。

 

　　從2020年開始，DEKRA德凱已經為出口歐洲的企業，如電力行業設備供應商、汽車產業鏈供應商，提供了"碳中和"核查與認證的服務。提供產品碳足跡報告，甚至要求提供"碳中和"證書，已經成為一些進口商的市場門檻。對于這些出口型企業，"碳中和"已經成為當務之急，不推進碳減排與"碳中和"，將失去競標的機會。

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