毫無疑問，巨大的能耗跟碳排放意味著中國碳中和的轉型“壓力山大”、前所未有，但是新能源汽車與風光裝機的規模，也預示著我們很有可能抓住第三次工業革命的巨大機會。

 

還有個數據：2020年雖然我們的GDP只占美國的70%，但是我們的廣義貨幣發行量，即M2，是美國的175%。這說明什么呢？中國的金融也需要提高效率，我們的單位貨幣發行創造的GDP比美國少。

 

說了這么多，最后的結論就是中國需要有一個強大的綠色金融市場和碳市場，才能夠支持我們的技術創新和產業轉型，那些新技術公司才能夠最終以最低成本融資和最高效率發展，成為第二個隆基股份、第二個寧德時代、成為中國版的特斯拉。

 

過去，一汽二汽一直希望成為世界上最大的汽車公司，沒想到幾年之后，比亞迪成為世界第四大市值的汽車公司，蔚來第六，上汽第十。目前世界前十名汽車市值公司里，中國已經占據3席了（據2020年底至2021年初的資本市場統計）。新能源供需是一個體系：生產側、供給側有風光新能源；傳輸有特高壓電網，加上分布式能源微電網；消費側有儲能、新能源汽車，如果再加上碳市場和人民幣國際化，就可以形成一個完美的閉環，就可以抓住新一輪的技術長周期，實現我們的跨越式發展。

 

但是，這一切都需要一個強大的綠色金融市場和碳交易市場。要強大的不僅僅是規模，還有效率，效率更重要。

 

最后，我想用一句話來結束我們的訪談，硅谷有句名言：人們總是高估一個新技術新事物的短期影響力，而低估它的長期影響力。也許，碳市場就是這樣一個新事物！