管清友：所謂碳資產，由于中國總體的能耗水平比發達國家要高，減排空間特別大，意味著碳減排的額度就變成資產，這部分減排額度將來可以賣給需要減排額度的實體，這在未來有非常大的市場，而且未來全球最大的碳資產交易市場一定是在中國。現在從資本市場的角度觀察，“碳中和”是一條大的線，很多機構在布局，這確實是一個長期的投資機遇。

 

汽車預言家：特斯拉、蔚來一眾造車新勢力股價持續上升，甚至超越諸多老牌汽車企業，如何看這種現象？

 

管清友：資本市場既可以作為非常好的融資通道，也確實可以大大加速企業技術變革進程。資本市場可以幫助企業實現目標，很多企業可以發行綠色債，或者以“碳中和”目標進行專項融資。另外一方面，一級市場也確實能夠發現和培育更多這樣的企業，特別是對于技術的發掘和投資，能夠加速實現所謂的換道超車。

 

在資本市場眼里，傳統車企是制造公司，蔚來、小鵬是科技企業，這是資本市場的認知區別。原來在燃油動力賽道上傳統車企有百年的發展優勢，但現在電動車時代換了一個競爭跑道，傳統車企的出錯率和新企業是一樣的，而且在原有的發展包袱和思維中是不可能徹底解放思想的。因此，我提議所有車企都應該成立獨立運營的品牌，使用全新的人才去做這件事，和過去徹底一刀兩斷。

 

企業如果給自己打上一個碳中和企業標簽，實際上相當于在資本市場投資邏輯發生了變化。比如說比亞迪(177.5, 12.60, 7.64%)，資本現在給它的標簽是碳中和龍頭企業，那估值是不一樣的。

 

總而言之，打上碳中和標簽的企業，投資邏輯已發生了變化。大家不在乎你財報數據展示的盈利情況，而是看你碳中和的技術好不好。現在掙不掙錢不要緊，先把估值做上去，為企業碳轉型爭取資金和效率，從而為尋找技術解決碳中和獲得空間和時間。

 

企業要將減排的壓力轉化為轉型升級的發展動力

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