歐盟出臺的《新電池法案》，也提出了對一件產(chǎn)品的全生命周期的碳追蹤，從搖籃，即采礦端，到生產(chǎn)，應(yīng)用，以及回收，再回到電池制造。該法規(guī)自2024年7月起執(zhí)行，屆時動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡，并在2027年7月達(dá)到相關(guān)碳足跡的限制要求。此舉將會使新能源電池行業(yè)產(chǎn)生新的 “貿(mào)易壁壘”，對中國動力電池企業(yè)出口歐洲產(chǎn)生較大的影響。

 

除了歐盟《新電池法案》外，美國醞釀多時的《清潔競爭法案（草案）》，擬對含碳量超過基準(zhǔn)線的進(jìn)口產(chǎn)品征收碳費（征收范圍涵蓋的碳密集型產(chǎn)品為，化石燃料、石化產(chǎn)品、肥料、氫、水泥、鐵和鋼、鋁、玻璃）。法案通過后，預(yù)計采取歐盟碳關(guān)稅（CBAM）法案與《新電池法案》配套形式，出臺動力電池碳排放管控要求。

 

目前，國內(nèi)的電池廠大多只做了一個電池標(biāo)簽?zāi)茏匪莸诫姵氐纳a(chǎn)廠家、生產(chǎn)時間、生產(chǎn)批次以及原材料的供應(yīng)商，這遠(yuǎn)無法符合新電池法的要求。如果到2026年仍然無法提供完整的電池全生命周期的碳信息，中國的鋰電池可能會面臨無法出口到歐盟的風(fēng)險。

 

去年，工信部等六部門披露了《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要開展電池碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)與方法研究，探索建立電池產(chǎn)品碳排放管理體系。此舉契合了要完善電池產(chǎn)品碳排放管理體系愿景，探索形成一批可復(fù)制可推廣的綠色低碳電池出口體系經(jīng)驗和模式。