對國內來說，目前來看，盡管歐盟的水泥和鋼鐵產業從中國進口的比例并不大，這些產業主要進口地是俄羅斯和東歐。國內是全球最大的鋼鐵、鋁、水泥生產國，有研究指出，碳關稅機制實施之后，這些行業一旦尋求出口歐盟，額外的碳稅成本分別將占到出口額的17%、20%、17%、31%。這并不是一個能被忽視的小數目。

 

此外，肉眼可見的是，在激進氣候目標的驅動下，歐洲的碳市場覆蓋行業還在快速擴增。

 

從這份草案來看，至少碳關稅已經有向下游行業擴展的趨勢，已經把塑料行業納入了考核。南開大學循環經濟與低碳發展研究中心主任王軍鋒向36氪表示，“如果再進一步擴展到機電、車輛這部分下游行業，對國內產業的影響是很大的”——2021年，機電產品占中國對歐盟出口總額的59%；2021年，中國汽車對歐洲的出口增速也達到了204%。

 

如果未來進一步擴展到下游行業，碳關稅生效之后，國內企業如果沒有做好全生命周期的碳足跡跟蹤管理，將面臨貨物滯留，無法出口的風險；而就算做好了，也面臨很大的碳成本。

 

遠景動力執行董事趙衛軍此前算過一筆賬，“以一個100度、出口到歐洲的電池包為例，如果按照彼時100歐元的歐盟碳價計算，制造階段的碳排放大概在5噸左右，出口面臨的潛在碳成本或許在500歐左右（折合人民幣3500元）”。

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