截至2022年底，全球約有140個國家已宣布或正在考慮實現凈零排放的目標，時間線大多在2050到2070年間[1]。政府層面以外，國內外眾多知名企業近年來紛紛加入“碳達峰”“碳中和”行動中，爭先宣布其氣候目標和行動方案[2]。其中，不僅有眾多互聯網、金融企業，甚至連典型的高碳排行業，如能源產業（包括石油、煤炭等）、交通運輸業（包括發動機、航空等）也紛紛宣布了“碳中和”目標。但響亮的目標之下，具體的減排路徑和措施往往被簡略帶過。

 

毫無疑問，低碳轉型需要全社會各個產業的參與，然而，依靠化石能源的高耗能企業動輒2030年、2050年實現“零碳”排放的時間線，還是頗使人生疑。

 

這些企業究竟要如何實現自己的承諾？當前全球八成的能源供應還是來自化石燃料[3]，在不損傷盈利的情況下真正減少排放是非常復雜的工作，改變商業模式可能意味著對企業盈利模式根本的改變，短期內難以實現，商業可行性也難以預測。調整業務和人事對于龐大的跨國企業來說尤其復雜，且被認為風險較高。常見的減排方式——盡可能使用可再生能源、購買“綠電”等——可能受限于地域電網和跨區壁壘[4]，也不能完全滿足廣泛的工業需求。

 

“運營碳中和”“供應鏈碳中和”等說法應運而生，本質上是企業選擇較容易大幅減排的業務或產品先進行轉型，在更小、更可控的范圍內核算和降低碳排放。但即使如此，其“凈零”和“碳中和”都不一定等同于沒有排放，很多企業在減排之外仍要依靠購買碳信用來抵消全生命周期中產生的碳排放。過去十幾年間，這些訴求也迅速催生了碳咨詢、碳信用發放、認證、交易等一系列新型氣候產業。

 

舉例來說，世界上最大的石油公司之一，殼牌承諾要在2050年，或更早以前轉型成為凈零排放的能源企業。實現這一目標的主要手段包括兩方面：減排——提供更多的低碳能源，如提供電動汽車充電樁，氫能、太陽能和風能發電；和抵消——投資碳捕獲和儲存，以及基于自然的“高質量碳信用”[5]。

 

類似的，航空業減排的一大障礙便是航空燃油。可持續燃料還在起步階段，價格是傳統航油的2.5倍，產量還不足市場需求的1%，仍需要大規模投資和產業發展，其他可持續能源方案也仍在萌芽[6]。在此背景下，多家航空企業卻已宣布了頗具野心的零碳目標，如達美航空于2020年宣布其碳中和計劃，并自稱“世界上第一家碳中和航空公司”。

 

這樣大膽的宣傳如今為其帶來了10億美元的集體訴訟，代表消費者的原告訴稱達美宣稱的碳中和是“虛假而有誤導性”的，其承諾依賴的是“垃圾碳抵消”，缺少實際行動[7]。原告表示，各家企業爭相鋪天蓋地的碳中和宣傳使消費者錯誤地認為自己購買的相關商品和服務沒有氣候影響，營造了一種氣候危機已經不成問題的假象。

 

隨著相關問題愈演愈烈，英國廣告業監管部門日前宣布將對“碳中和”“凈零”等詞語的使用加以更嚴格的限制，除非能證明有效性，靠碳抵消實現的碳中和宣傳將被禁止[8]。

 

飽受爭議的碳抵消到底是什么？我們是否有辦法辨別“高質量碳信用”和“垃圾碳抵消”呢？ 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com