不僅要做好企業自身運營碳中和，還要將供應鏈碳中和納入管理體系
對于汽車行業來說，發展新能源汽車業務固然是走向碳中和的重要舉措，但要想真正實現凈零排放，供應鏈的
節能減排同樣關鍵，甚至比企業自身運營的碳中和更為關鍵。
有數據表明，整車企業的上下游企業的碳排放量占全產業鏈的95%以上，比如上游原材料加工生產、下游產品運輸使用等環節所產生的碳排放在全部碳排放量中占有較大比重。因此，汽車企業自身運營的碳中和遠遠不能等同于整個汽車產業鏈的碳中和。
而且，由于供應鏈上的碳中和事務更不可控，所以管理難度較大。本次研究的23家樣本企業，其CSR/ESG報告幾乎都沒有披露溫室氣體排放量范圍3的數據，這表明，汽車企業的碳信息披露基本上都還沒有延伸到整個供應鏈的層面。這也正是汽車企業今后需要著力去解決的問題。
在發布了碳中和目標的幾家汽車企業中，廣汽集團提出要在“2050年前（挑戰 2045 年）實現產品全生命周期碳中和”，玲瓏輪胎則提出要“力爭2055年實現整個供應鏈碳中和”，這兩家公司的碳中和目標都是著眼于整個供應鏈而不只是自身業務運營，這樣的做法值得鼓勵。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com
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