“我國綠色航運起步晚，與發達國家在理念、認識、行動、機制和成效方面存在較大的差距，當前我國正有計劃有步驟地致力于消除這些方面的差距。”彭傳圣說，2018年國際海事組織發布了國際航運減排初步戰略，提出2050年國際航運溫室氣體排放總量要在2008年的基礎上降低50%，這一戰略是基于中國提出的方案制定的，當前我國正致力于研究實現這一戰略的路線圖并開發相應技術。

 

　　為進一步減少國內航運排放，自然資源保護協會近期發布的《引領綠色航運發展—國內航運低零排放政策的國際經驗》報告認為，短期的清潔航運政策可考慮側重于推動新船和在役船舶采用可商用的氮氧化物減排技術，以進一步改善環境空氣質量。長遠來看，鑒于氣候變化對農業、生態、水資源、空氣質量和居民健康的不利影響，應制定長期的清潔航運戰略。

 

　　港口項目專家馮淑慧接受筆者采訪時，對長期清潔航運戰略提出了具體建議，包括：收緊船用發動機排放標準，以促進國內船隊采用國際上可商用的氮氧化物減排技術；對所有在役內河及沿海船舶實施最嚴格的排放規定，以加速高排放船舶的更新、改造或升級；擴大岸電使用范圍；為在人口密集地區流域航行和固定航線的船舶設定零排放目標，逐步考慮為國內船舶設定零排放的長期目標，并制定推進零排放船舶的長期戰略等。（羅 蘭 劉匯佳）

 

　　《 人民日報海外版 》（ 2020年08月18日 第 08 版）