靠港船舶通常利用其輔機(jī)燃油發(fā)電，滿足船上冷藏、空調(diào)、加熱、通訊、照明、應(yīng)急和其它設(shè)備的電力需求。船舶輔機(jī)燃油發(fā)電過(guò)程中會(huì)排放大量硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等空氣污染物，惡化港區(qū)乃至港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，影響港口工作人員和城市居民的身體健康。分析表明，靠港船舶大氣污染物排放是港區(qū)大氣污染物的主要來(lái)源之一。

 

　　目前中國(guó)燃煤電廠發(fā)電的排放控制水平大幅提高，已經(jīng)達(dá)到使用天然氣發(fā)電的排放水平，此外，中國(guó)水力、太陽(yáng)能等可再生能源或天然氣、核能等清潔能源發(fā)電份額不斷提升，“因此，在中國(guó)靠港船舶使用電力替代燃油發(fā)電，既能有效減少靠港船舶的大氣污染物排放，成為建設(shè)綠色港口、改善港區(qū)乃至港口城市環(huán)境空氣質(zhì)量的重要手段，也能從總體減少全國(guó)大氣污染物排放。”彭傳圣說(shuō)。

 

　　2010年以來(lái)，交通運(yùn)輸部致力于推動(dòng)靠港船舶使用岸電，采取了行政要求、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、試點(diǎn)示范、布局規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)激勵(lì)等一系列措施。2016年1月1日實(shí)施的《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》規(guī)定，“新建碼頭應(yīng)當(dāng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)岸基供電設(shè)施；已建成的碼頭應(yīng)當(dāng)逐步實(shí)施岸基供電設(shè)施改造。船舶靠港后應(yīng)當(dāng)優(yōu)先使用岸電”，進(jìn)一步強(qiáng)化了推動(dòng)靠港船舶適應(yīng)岸電的要求。

 

　　據(jù)彭傳圣介紹，截至2019年底，全國(guó)已建成港口岸電設(shè)施5400多套，覆蓋泊位7000多個(gè)（含水上服務(wù)區(qū)），其中76%分布在內(nèi)河港口，這一成果為在全國(guó)推廣靠港船舶使用岸電，切實(shí)減少靠港船舶排放奠定了基礎(chǔ)；2019年深圳港有6.2%艘次的掛靠船舶靠港使用岸電，其他港口靠港船舶使用岸電的艘次比例也在逐年增加。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om