隨著民航局《“十四五”民航綠色發展專項規劃》要求的完成2025年階段性指標時間節點逼近，我國民航業減碳進程加速。通過優化航線、更換或改裝機型、減輕飛機載重，部分國內航司在噸公里油耗、噸公里二氧化碳排放量上已達到2025年指標要求。

 

　　但作為民航業減碳的重要舉措，當前我國可持續航空燃油（SAF）的使用還處于試水階段。高昂的使用成本是限制其大規模商用的最大阻力，而成本的降低需要技術革新、政策激勵，以及市場需求帶動的規模效應。目前，國內外航司正在大膽嘗試，增加SAF使用比例、投資SAF的研發生產。

 

　　飛機改裝減重效果顯著

 

　　記者統計發現，除華夏航空（002928）和春秋航空（601021）外，上市航司均已發布2023年ESG報告。

 

　　當前，國內航司普遍通過節油減排、降低用水用電、加注SAF、深化碳資產管理等具體措施降低公司碳排放。

 

　　根據上市航司今年發布的2023年ESG報告，通過優化飛行計劃高度、控制飛機重量、優化航路航線、推廣使用地面電源替代飛機輔助動力裝置等節油降碳舉措，中國國航（601111）累計節油13.1萬噸；南方航空（600029）累計節油17.51萬噸；東方航空累計節油1.7萬噸；海航控股（600221）累計節油9.5萬噸；吉祥航空（603885）累計節油2.3萬噸。

 

　　目前，東方航空、南方航空、吉祥航空噸公里油耗及南方航空、吉祥航空的噸公里二氧化碳排放量均已達到民航局2025年要求。

 

　　中國國航上述兩項指標尚未達到要求。業內人士表示，不同機型受機齡、載重、飛行高度等因素影響油耗會產生一定差異。由于國航機型種類較多，油耗管理也更加復雜。目前，中國國航正通過多種手段監控性能指標，落實飛機基礎數據庫的建立與管理，減少飛機油耗。

 

　　南方航空等航司通過改裝機型、降低空氣阻力減少飛機燃料需求。資深民航業管理顧問于占福表示，當前，空客A350和波音787等新機型在燃油能效上有顯著提升；而在不更換機型的情況下，通過調整飛機餐食數量、不增加無效配重等方式也可以減少油耗。“比如機上雜志，很多人并不看，取消后乘客體驗沒有太大變化。但幾百個座位上的雜志加起來，重量會有所變化。”于占福說。

 

　　廉航代表春秋航空雖未公布ESG報告，但其綠色轉型舉措頗有成效。2024年年初，春秋航空獲上海首批“轉型金融貸款”。第三方評估機構認為，春秋航空實施的節能降碳措施符合《上海市轉型金融目錄（試行）》要求的降碳路徑，目前噸公里二氧化碳排放量已達到目錄的先進值要求。春秋航空2024年上半年業績預告顯示，預計公司上半年歸母凈利潤12.9億元-13.4億元，同比增長54%-60%。作為疫情后國內最先恢復盈利的上市航司，春秋航空降本增效的精細化管理方式為企業盈利提供了幫助。

 

　　行業人士表示，在SAF未大范圍普及推廣的情況下，春秋航空等低成本航司在當前節能減碳行動中確有優勢。

 

　　SAF推廣成效將成勝負手

 

　　相較于飛機降重、節水節電等立竿見影的減碳措施，目前航空業普遍認為，發展SAF才是脫碳的根本路徑。多家航司表示，SAF是航空公司綠色轉型、實現2050年凈零排放的關鍵，但目前SAF使用仍受限于成本高昂，難以規模化推廣。

 

　　據國際航空運輸協會（IATA）預測，到2050年，航空業65%的碳減排將通過使用SAF來實現。在無需對現有飛行器及航空基礎設施進行大幅改動的基礎上，使用SAF將比傳統航空燃料減碳80%。

 

　　中國航空業也將發展SAF視為未來一段時間完成節能減碳目標的利器。《“十四五”民航綠色發展專項規劃》要求，航空公司2020年-2025年累計SAF消費量應達到5萬噸。

 

　　德勤中國研究報告認為，如果中國航空業與IATA的SAF使用目標保持一致，預計到2030年中國的SAF需求量將達到300萬噸/年，2050年中國SAF需求量將進一步達到8600萬噸/年。

 

　　近年來，國內航司在SAF使用上的探索正在加速。今年7月，川航首次使用SAF執行國際定期客運航班；2023年7月，中國國航為執飛的空客A350加注了10%的SAF，實現國內首次寬體機國產SAF商業載客飛行；2023年，東方航空共有24架次航班加注SAF；吉祥航空2023年首次在一架A321neo機型中混注了SAF，開啟SAF降低飛行碳排放的序章。

 

　　但目前國內航司的SAF應用仍在起步階段。多位行業人士表示，SAF推廣有較強的政策導向，由于SAF成本較傳統化石基航空燃料成本高出3-5倍，大規模推廣的經濟條件尚不成熟。

 

　　根據IATA預測，2024年SAF產量將增加三倍，達到150萬噸，但也僅占2024年全球航空燃料需求的0.53%。

 

　　目前中國具備SAF實際產能的企業較少，根據公開資料梳理，主要有中石化、君恒生物、海科化工、嘉澳環保（603822）、四川金尚環保等。業內人士透露，這些項目2024年投產的真實產能約為100萬噸。

 

　　業內公認最成熟的SAF生產技術路線是HEFA（脂肪酸加氫），對應的原料是UCO（餐廚廢油）。“即便只有100萬噸，中國的產能也可以滿足全球的SAF消費需求，關鍵在于降低成本，政策推動，打開市場需求。”上述業內人士稱。

 

　　行業呼吁配套政策

 

　　東方航空產業投資有限公司投資事業部投資副總裁常睿文表示，如果SAF成本顯著降低，將大幅減輕航空公司運營壓力，促進SAF更廣泛地應用于商業航空。

 

　　于占福認為，SAF成本的顯著降低需要從原料和技術路線共同探索，現階段尤其需要研發投入支持。“通過布局上游SAF生產商，航空公司可以在SAF的成本管控上進行財務對沖。”于占福說。據了解，目前中國東方航空公司在探索SAF產業鏈上的布局。

 

　　國產SAF行業也已進入成長期。常睿文表示，國內有數十家企業和研究機構在開展SAF研發和生產，其中2家企業獲得了適航認證，分別是中石化旗下的鎮海煉化和君恒實業集團生物科技有限公司。

 

　　其次SAF產業發展需要補貼刺激。“當SAF技術取得突破，從原材料到生產的全流程成本降低，縮小與普通航油的成本差距，再加上政府補貼刺激市場需求，可以拉動行業產能提升，產生規模效應，進一步降低成本。”于占福說。

 

　　IATA預測，2030年SAF產能將達到5100萬噸。航空公司認為，在航空業減碳趨勢下，中國發展SAF將獲得產業機會。

 

　　國泰航空相關負責人告訴記者，由于中國的百姓餐飲習慣和火鍋盛行的客觀事實，每天產生的廢棄油脂數量非常龐大，這有利于實現規模經濟。而從電轉液（PtL）路徑看，中國有成本較為低廉的綠電資源，制成綠氫的成本比歐洲等地更低。

 

　　“需要主管部門推出綜合性的SAF支持政策，縮小SAF對于傳統航油的‘綠色溢價’，協調航油摻混和機場等環節，帶動SAF產業從上游原料到下游生產，再到終端用戶的整體加速，在國際的低碳產業發展過程中占據有利地位。”國泰航空相關負責人表示。

 

　　石油公司正在中國加大SAF產業布局。比如，3月，總部位于法國的跨國能源石油公司TotalEnergies與中石化簽署框架協議，將在中石化位于中國的煉油廠共同開發SAF生產裝置。

 

　　常睿文認為，如果SAF生產成本取得突破，將極大促進產業的發展，減少對化石能源的依賴。此外，SAF的生產涉及多種原料和技術路徑，也將促進生物合成、電化學、空氣捕獲等前沿技術在SAF生產中的應用。“SAF的商業應用有助于在全球范圍樹立中國民航的綠色形象，增強國際競爭力。”常睿文說。