此前，記者在采訪中了解到，目前國內汽車行業尚未出臺統一的碳排放國家標準體系和相關管理制度，衡量行業、企業降碳脫碳水平、進度、效率處于“無標可依”的狀態，現有的標準政策體系并不能充分適應汽車行業落實“雙碳”目標的需求。這樣的現狀，則有悖于“雙碳”目標不流于形式和口號的初衷。據記者了解，目前，汽車行業的碳排放相關標準的制定完善進入到快速推進階段，相關技術體系也已經建立起來。

 

去年，工信部明確表示，將探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內的全生命周期碳排放標準體系。為了建立健全汽車碳排放標準體系，相關主管部門、行業機構也在推進有關工作。比如推動《乘用車生命周期碳排放核算技術規范》國家標準的立項、發布；基于碳排放標準，推進碳排放公示制度建設，研究建立車碳標識制度，督促企業低碳化轉型；計劃研究制定“乘用車低碳技術目錄”等。

 

那么，鋼鐵行業的碳排放標準體系建立的進展又如何呢？李新創告訴記者，在碳排放核算標準制定方面，鋼鐵行業現行標準《溫室氣體排放核算與報告要求 第5部分：鋼鐵生產企業》（GB/T 32151.5-2015）已經發布實施，明確了企業層面碳排放量核算方法和報告內容等。同時，《二氧化碳排放核算與報告要求 粗鋼生產主要工序》《低碳產品評價方法與要求 鋼材產品》等行業標準也在制定中。未來繼續建立完善統一的鋼鐵行業碳排放標準體系，推動鋼鐵行業低碳產品評價及碳標簽制度建立，提升鋼鐵行業碳排放標準體系的國際影響力等工作將是重中之重。

 

“歐盟碳邊境關稅政策的出臺，將推動我國包括鋼鐵、汽車等行業完善相關標準體系。預計我國鋼鐵行業碳排放量核算方法及產品碳足跡相關標準化工作將快速推進。”李新創說。