不久前，商業巨擘比爾·蓋茨表示看好特斯拉能夠推動汽車減排趨勢；但一轉眼，他又將人生第一輛電動車選定為保時捷Taycan，引發“狂人”埃隆·馬斯克的調侃；適逢其會，2月16日，Taycan的首起起火事件似乎很快給了馬斯克“反擊”的籌碼。

　　然而，蓋茨選擇Taycan并非出于對電動車現狀的滿意。身為“保時捷粉”，人生第一次購買電動車首選Taycan無可厚非。同時，以保時捷為代表的傳統車企，無論技術儲備、銷售渠道、還是售后保障，都更能給消費者帶來安全感。

　　當地時間2月16日，一輛保時捷Taycan電動汽車在美國佛羅里達州一處住宅起火，車輛完全報廢，并導致房屋嚴重受損，這是Taycan的首起起火事件。

　　

保時捷Taycan首起起火事故

　　事件還引起人們對微軟聯合創始人比爾·蓋茨和特斯拉創始人埃隆·馬斯克的關注。不久前，蓋茨將人生第一輛電動車選定為保時捷Taycan而非特斯拉，引發馬斯克的公開“回懟”，兩人產生“碰撞”……

　　碰撞一：“信仰”第一 看好特斯拉不等于買單

　　事件源于不久前，蓋茨接受媒體采訪時表示，“在減少碳排放和阻止溫室氣體方面，電動車的快速發展讓乘用車行業最有希望取得成績。而特斯拉無疑是汽車電動化領域最重要的企業，特斯拉帶動了眾多企業轉向電動化，也是最能助推汽車減排趨勢的企業。”但幾乎同時，蓋茨卻表示自己剛購入了人生中第一輛電動汽車——保時捷Taycan。

　　

馬斯克在推特上懟蓋茨

　　“反轉”劇情很快就讓“年輕氣盛”的馬斯克坐不住了，面對推特上“蓋茨為什么選擇Taycan而非特斯拉”的話題時，馬斯克表示，“和蓋茨的交談向來是乏味的”。言語中透露出對蓋茨“口是心非”的成見。

　　殊不知，幾乎人盡皆知蓋茨是一位忠實的“保時捷粉”。80年代，蓋茨付出極大代價助推“show and display”法案通過，就只是為了讓自己訂購的保時捷959能在美國合法上路，為人津津樂道。

　　因此，蓋茨雖然對特斯拉肯定有加，但人生首款電動車選擇一直青睞的保時捷更是情理之中，反倒是讓一貫“真性情、愛懟人”的馬斯克顯得孩子氣。

　　碰撞二：體驗為主 選擇電動車并非滿意現狀

　　再聚焦至產品層面，保時捷Taycan在美國售價為10.38萬-18.5萬美元，已與同門超跑911看齊；而與其尺寸、性能最為接近的特斯拉Model S則僅有7.449萬美元和9.449萬美元兩款車型，顯然難成競爭關系。蓋茨想選擇奢侈品，特斯拉卻無車可以“應戰”。

　　

保時捷Taycan在美售價

　　但不遂人愿，2月16日，交付不足三月保時捷Taycan就迎來首起起火事故，不僅車輛完全報廢，還導致房屋嚴重受損，似乎狠狠“打臉”了蓋茨的選擇，讓馬斯克扳回一城。

　　然而值得注意的是，特斯拉此前表現可謂“更燃”。2019年光在中國，特斯拉就曾于4月21日在上海、5月12日在香港、8月8日在杭州發生過自燃事故；據不完全統計，全球范圍內更已發生超過50起特斯拉自燃或爆炸事件……為此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道還曾推出專題《六問"特斯拉自燃":亟待完善的電動車安全鏈》，關注以特斯拉為代表的電動車的安全性能。

　　此外，購買了Taycan的蓋茨也直言不諱，“電動汽車目前除了溢價太高，在長途性能上更遠不如傳統汽車。”可見，看好特斯拉未來的同時，“手頭寬裕”的蓋茨只是選擇了自己鐘情的品牌、產品來體驗“新鮮事物”，而非對電動車的發展現狀感到滿意。

　　碰撞三：保障為先 傳統車企服務更加全面

　　更深層次，Taycan與Model S代表的更是傳統汽車制造商與汽車新勢力之間的“碰撞”。面對電動化來襲，特斯拉稱得上是推動者與領跑者，但身處歷史超過百年、產業鏈條長且復雜的汽車行業，“新晉者”特斯拉造車之余，還需經常面對制造、交付拖后，產品故障頻發，服務設施、能力不足等考驗，實難成為消費者購車的普遍首選。

　　反觀傳統汽車制造企業，正紛紛按照自己的步調跟上節拍——奔馳EQC、奧迪e-tron們相繼到來。在它們背后，均有著各自企業深厚技術儲備、發達銷售網絡和全面售后服務的保障，未來勢必將爆發出更強的競爭力。

　　可以看到，隨著主流車企電動化產品的上馬與新企業的不斷涌入，電動化或將迎來爆發期，產品百花齊放給消費者帶來了更多選擇，“蓋茨”可以看好特斯拉但選擇保時捷，其他消費者亦有自由選擇、消費的權利。