3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，明確提出加快5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等新型基礎設施建設。充電樁被納入“新基建”范疇后，立即引發了市場的高度關注。此后在今年的全國兩會上，建設新能源充電樁又被正式寫入了政府工作報告。

 

多位充電樁企業的創始人和主要負責人曾告訴證券時報記者，把充電樁納入新基建范疇，其實側面體現了國家對整個新能源汽車產業的重視和支持。充電樁作為新能源汽車產業發展的重要支撐，是需要進一步明確其產業地位的。

 

在此次研討會上，一汽股權投資公司投資部主管梁一功也指出，加強對充電樁領域的投資布局，是非常有必要性的，這其中包含了多層投資邏輯。首先，新能源汽車的發展與充電樁網絡的建設相輔相成，只有車樁比達到合理范疇，新能源汽車產業才能步入更成熟的發展階段。同時，因充電網絡所帶來的新業態，也將促進一些新的商業模式的產生。

 

公開資料顯示，截至2019年底，我國的車樁比約為3.5:1，尚不能滿足消費者的需求，與國家此前規劃的1:1的比例也有一定的距離。申港證券的一項研究報告顯示，充電樁增量超5000萬臺，其投資空間可接近萬億，服務費收入年復合增長率為 51.3%。按照申港證券的推測，我國充電樁規模增速在2025年前后將達到高峰，隨后會開啟服務費穩定高速增長階段。

 

這意味著，長期來看，充電樁領域蘊藏著很大的投資空間。申港證券判斷，在新基建的風口下，充電樁領域有望進入高質量發展階段，未來將逐漸步入平臺化及專業化運作模式，并因此實現飛速增長。

 

梁一功認為，充電樁是一個門檻較高的行業，包括技術門檻、建設門檻和運營門檻。對于整車企業而言，通過投資充電企業或充電樁，可以進一步加強自身在新能源汽車板塊的競爭力。

 

而這也是整車企業不斷加強充電樁投資的原因之一。記者了解到，目前特斯拉、豐田、戴姆勒等車企均對充電樁建設、充電樁性能的提升進行了明確規劃。

 

值得關注的是，目前雖然圍繞著充電樁領域展開的投資較多，但行業的平均盈利能力較弱。梁一功指出，在政策不斷利好的背景下，不同的企業之間仍然需加強合作，形成協同效應。充電樁運營層面涉及到的要素較多，很難由一家企業單打獨斗完成，即便是企業可調動的資源非常豐富，但運營的成本仍然是很難控制的。

 

因此，他建議整車企業在投資充電樁領域的過程中，可以與充電企業進行合資以獲得一套完整的解決方案，同時鎖定了在充電領域的資源，進而提升了公司在新能源汽車板塊的核心競爭力。