“發展氫能與燃料電池是能源交通行業低碳轉型的重要選擇之一。”科技部副部長張雨東在此間舉行的2022世界新能源汽車大會上說，大力發展氫能和燃料電池不僅有助于交通行業早日實現“雙碳”目標，還有助于加快我國能源結構調整，保障能源安全。

 

　　氫能作為一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，被認為是可再生能源規?；咝Ю玫闹匾d體。本屆大會上，推進氫燃料電池汽車商業化發展成為與會嘉賓關注交流的焦點。

 

　　記者在大會北京展示現場看到，長安深藍、北汽福田、韓國現代和日本豐田等國內外車企都帶來了新款氫能汽車。

 

　　與會專家認為，當前，全球氫能產業尚處于初期示范和商業模式探索階段，相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續航和高強度的應用場景中具有先天優勢，適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術。

 

　　“商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，但它貢獻的碳排放量卻占55%。2022年上半年，新能源商用車滲透率僅為5%，遠低于乘用車的23%。”中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼說，而今年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛燃料電池汽車實現了大規模氫燃料電池汽車示范運行，證明了燃料電池汽車在冬季零下20攝氏度情況下應用技術和經濟的可行性，應加快推進氫燃料電池為重點的商用車電動化。

 

　　近年來，我國高度重視并積極推動氫能技術與產業發展，在推動氫能領域關鍵核心技術攻關和全產業鏈技術創新、推動氫能多場景高效利用、引導氫能產業健康有序發展等方面加大部署力度，取得了階段性進展。

 

　　本次大會上，福田汽車搭載了億華通240千瓦氫燃料電池發動機的49噸重型卡車吸引了眾多參會者的目光。這款車最高滿足1000公里以上續航需求，被業內專家認為是我國重卡領域燃料電池的技術突破。

 

　　2021年8月起，我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群，年底擴展到5個城市群共涵蓋數十座城市；今年3月，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是未來產業重點發展方向。

 

　　“示范城市群建設以打造100%自主可控的技術創新體系為目標，近一年來，在燃料電池汽車領域電堆、空壓機的核心技術水平已經達到預期。”京津冀燃料電池汽車示范城市群工作專班辦公室副主任楊軍說。

 

　　圍繞氫能技術下一步的開發應用，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，當前技術創新應該首要解決氫的制取儲運問題，突破燃料電池、電解裝置等核心環節，以燃料電池商用車為突破口，帶動氫能產業技術鏈和產業鏈發展。

 

　　國家能源局總工程師向海平指出，目前我國氫能產業正處于發展初期，創新能力、技術裝備水平等仍有很大提升空間，必須圍繞氫能全產業鏈全面提升基礎研究、關鍵核心技術前瞻性技術和原始創新的能力和水平，重視創新成果的產業化和示范應用。

 

　　張雨東表示，下一步，科技部將持之以恒支持氫能與燃料電池基礎前沿和共性技術創新，通過國家科技計劃在波動性電源電解制氫、綠氫轉化氨醇烴等方向開展研究，探索氨燃料電池和高溫燃料電池等前沿技術，支持燃料電池商用車、氫動力高速列車、氫動力船舶等氫能交通工具發展。同時，以國家重大需求為牽引，強化氫能與燃料電池科技創新整體布局，面向“雙碳”背景下“西氫東送”“海氫陸送”等重大應用場景，大力發展光伏、海上風電等可再生能源高效制氫技術和遠距離、長時間、高效率氫能輸配技術，為構建科學有序的氫能基礎設施網絡提供科技支撐。