今年7月，首都機場又一個光伏發電系統——地面交通中心（GTC）采光帶光伏發電系統（二期）順利驗收，并網發電。據介紹，該系統位于GTC穹頂兩側，裝機容量264千峰瓦，年設計發電量26萬千瓦時，全部接入GTC的C變電站使用。現在，首都機場GTC的C變電站全部用電均來源于光伏設施產生的綠色能源，這是首都機場實現“雙碳”目標征程上邁出的重要一步。

 

早在2014年，首都機場股份公司和首都機場動力能源節能公司已開始謀劃在GTC屋頂建設光伏系統。當時，薄膜光伏技術的投入產出比不高，故未考慮在穹頂玻璃幕墻建設光伏系統；而為了環境需要，綠地也不適宜搭設光伏設施。于是項目團隊將目光聚焦在穹頂兩側可供架設光伏設施的12條采光帶上。經過充分論證，GTC采光帶光伏發電系統（一期）于2016年9月建成并網發電。但是一期系統實際只利用了10條采光帶，東西側緊鄰穹頂的兩條采光帶因易被穹頂遮擋光線，發電效率不高而未被使用。

 

隨著時代的發展，光伏技術進步日新月異。近兩年，光伏組件發電效率大幅提升，特別是在弱光條件下的發電效率也不容小覷。2020年，《政府工作報告》提出我國將于2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和。為響應國家號召，將雙碳工作落到實處，首都機場股份公司和首都機場動力能源節能公司對整個機場地區的綠色能源潛力進行了評估。作為“雙碳”目標提出后首都機場的第一個新增光伏項目，GTC采光帶光伏發電系統（二期）開始籌備。首都機場的GTC采光帶光伏發電系統一期項目占用10條采光帶，裝機容量450千峰瓦，年發電60余萬千瓦時；二期項目僅占用了剩余的兩條采光帶，而裝機容量卻可達到264千峰瓦，年發電可達26萬千瓦時，平均下來，年發電效率比一期項目翻了一番。

 

這是如何做到的呢？一方面，現在的光伏板發電能量密度更高，弱光工況下的發電效果較之前的光伏板大大提升；另一方面是項目團隊汲取了2020年首都機場西湖水面光儲應用一體化示范項目的經驗，針對周邊穹頂和采光帶玻璃反光多的特點，選用了雙面雙玻的光伏組件，亦即光伏板的背面也能吸收光能發電。兩條采光帶如兩條巨龍，其所發電能通過逆變器、匯流箱、并網柜，接入GTC的C變電站低壓側。如站內不能完全消納，余電將上傳至GTC內部電網，進一步提升首都機場GTC這片光伏實驗田的綠色能源占比。

 

據悉，首都機場GTC的電能主要由A、B、C變電站提供，其中C變電站負責為GTC一層、二層供電。截至目前，在光照條件良好的白天，GTC的C變電站已經實現全部電能由光伏設施提供，A變電站的光伏發電使用占比也超過一半。團隊在系統配置上，采用了最成熟穩妥的方案，并組織進行了內部的風險評估，提前識別出在GTC屋頂可能造成安全問題的因素，從源頭上加以排除。例如，光伏板本身風阻較大，在首都機場瞬時風力超過10級的情況下，組件有可能被損壞，進一步造成次生傷害，因此必須安裝牢固；采光帶周邊都是草地，如果動火，容易引發火情，因此二期項目的所有組件和支架做好統一設計，且均在外場加工，確保現場不動火，嚴絲合縫地實現牢固安裝。

 

雖然受到疫情停工的影響，但因為組織方案設計合理、有效，項目仍然比預期提前完成并網發電。自此，首都機場在公共區范圍內已建成GTC采光帶光伏發電系統（一期）、GTC采光帶光伏發電系統（二期）、GTC穹頂薄膜光伏發電系統、西湖水面光儲應用一體化示范系統等多個光伏發電系統，總裝機容量達910千峰瓦，年發電量可達約110萬度，相當于一年節約670噸標準煤，碳減排860噸。

 

首都機場光伏系統雖然取得了顯著的經濟效益和社會效益，但首都機場的“雙碳”工作仍然任重而道遠。后續，首都機場股份公司將持續發力，讓生有光伏鱗甲的“綠色巨龍”載著首都機場騰飛。