公交車、出租車如何來補貼？

公交車、出租車都是客運車，出了問題就是人員傷亡，公交車尤其危險。所以不能讓阿狗阿貓都來生產，改裝車也能取得資格。生產和銷售廠家太多根本無法監督管理。

新能源的公交車，出租車要補貼，先要限定補貼資格。全國就給固定限額的廠家資質。譬如公交車市場份額的前五名，前十名，出租車這種乘用車的前五名，前十名。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

準入門檻要高，沒有足夠大的產能，沒有豐富的經驗，沒有完善的管理，你就拿不到的補貼。補貼是給優中選優的企業，集中資源才能扶持起來汽車工業的強者。

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車型也要少，一個企業只允許一兩種車型申請補貼。這樣工信部才有能力沒每個車型做深度的測試，保障其安全和性能。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

全國只有幾個廠商，十幾個車型能拿到公交車、出租車的新能源補貼，其他都拿不到，這有助于形成規模效益降低成本，也不會造成壟斷。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

新能源的公交車，出租車都需要集中充電，所以不僅僅要賣車，還得配套充電樁。這種生意必須是公對公的大生意。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

一個城市的出租車公司，或者公交公司，集中采購若干輛新能源汽車用于運行，同時采購充電設施。國家和地方對出租車公司或者公交公司集中發放補貼。這個補貼不能一次性發放，而是購買發購買的，運營到一定里程發運營的，買了不用也拿不到全額補貼。補貼的金額要合理，不能拍腦袋。要核算公交公司，出租車公司燃油車的運行成本，采購成本。靠補貼把差價補了，讓公交公司，出租車公司有利可圖。但又不能過分補貼。

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補貼的流程是公交公司，出租公司集中采購，投入運營，然后申報補貼。國家和地方根據申報計算其成本，發放數額合理的補貼，同時后續有跟蹤有審查，還有后續的運營補貼。這樣基本可以杜絕騙補。

對于電動出租車續航不足的問題，可以采用兩車一牌來解決，即新能源出租車兩輛同一個運營牌照，一個充電一個跑路，可以24小時輪換，從而完全替代燃油出租車。補貼本身不是目的，目的是通過補貼，讓新能源公交車，出租車逐步淘汰燃油公交車，出租車，改善城市空氣質量。