新能源汽車補貼是促進新能源汽車產業發展的利器，財政資源有限，不能濫用，更不能成為騙子的盛宴。合理制訂政策才能讓有限的資金發揮出最大效用。

幾個人成立一家所謂的汽車制造公司，一個汽車租賃公司，外購無動力的車身，外購電池，然后左手賣右手，拆了電池重復賣，幾十億就輕輕松松到手了，大客車按照長度補貼，乘用車按照里程補貼，都有大量的漏洞可鉆。工信部如今嚴查騙補其實已經是亡羊補牢。新能源是大勢所趨，補貼也確實能見到效果，那么到底如何補，才能讓錢花的物有所值，能夠真正帶動新能源汽車發展而不是給某些騙子致富機會呢？

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新能源補貼是為了啥？

我們簡單明了的說，國家要搞新能源，無非是要解決多煤少油國家的能源依賴問題，大城市的環保問題，順帶還有一個汽車工業彎道超車的問題。而要解決這些問題，就不能眉毛胡子一把抓，什么車都補貼，給騙補留出來大量空間。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

大城市的環保問題主要是汽車尾氣污染的問題，污染比較嚴重的有這么幾類車。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

(一)公交車，排量大，排放多，里程長，速度慢，全天擁堵，污染嚴重。 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

(二)出租車，幾乎二十四小時跑，數量又多，排放較多

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(三)物流貨車，也是長時間運行，而且多以柴油為主，污染嚴重 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com

(四)私家車，單車排放不多，但是都在擁堵時間，排放集中，數量巨大。

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其中，物流貨車沒有統一管理，比較自由，對成本又非常重視，新能源暫時解決不了，而其他三類都是新能源可以解決的。如果以解決污染為目的，那么重點就是公交車，出租車，私家車。在解決污染的同時，這三類車里面私家車，出租車中合資比例很大。有汽車工業彎道超車的問題，在解決污染的同時順便可以提升汽車工業。所以，補貼的分類不應該按照什么客車幾米來分，就是分三類，公交車補貼，出租車補貼，私家車補貼。