中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經領導小組組長習近平1月26日下午主持召開中央財經領導小組第十二次會議，研究供給側結構性改革方案。習近平發表重要講話強調，供給側結構性改革的根本目的是提高社會生產力水平，落實好以人民為中心的發展思想。要在適度擴大總需求的同時，去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，從生產領域加強優質供給，減少無效供給，擴大有效供給，提高供給結構適應性和靈活性，提高全要素生產率，使供給體系更好適應需求結構變化。

“供給側改革”橫空出世，成為近期高層講話中的高頻詞。究竟何謂供給側改革？需求側有投資、消費、出口三駕馬車，供給側則有勞動力、土地、資本、創新四大要素；供給側結構性改革旨在調整經濟結構，使要素實現最優配置，提升經濟增長的質量和數量。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

從動力電池產業解釋供給側，它的意思就是要求動力電池由過去注重產能的提高上轉移到注重動力電池創新與質量上。2015年，動力電池產能井噴，國內主流動力電池供應商相應都在擴大產能。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com

動力電池供不應求質量問題無法保證

本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

新能源汽車產業經過幾年的市場醞釀，通過政府貨幣類或非貨幣類激勵政策，針對購置類、使用類與基礎設施類進行獎勵，新能源汽車如雨后春筍般在中國茁壯成長起來，并且由新能源汽車拉動了整個產業鏈的發展，特別是電池、電機、電控的發展。

自2009年以來，全國90來個城市成為示范城市，其中上海、杭州和北京推廣數量遠遠領先于其他城市。雖然推廣效果參差不齊，但總體上新能源汽車推廣量還是呈現上升趨勢。隨著各地獎勵機制與推廣力度的加強，新能源汽車產量也隨之增加。從下圖表可以看出，從2010年開始，新能源汽車產量與動力電池產能逐年遞增。2010年-2014年，新能源汽車呈現緩慢發展，動力電池產能基本與新能源汽車相差不大。但是，2015年，新能源汽車產量與動力電池產能出現井噴，2015年全年新能源汽車累計產量為37.5萬輛，動力電池產能達16Gwh。行業知名人士分析認為，2016年新能源汽車產量預計達到60萬輛，動力電池產能高達30Gwh。由此可以看出，新能源汽車產量與動力電池產能嚴重脫節，電池產能遠遠趕不上新能源汽車生產速度，電池供需緊張。據相關專家預測，到2020年，動力電池產能將過剩。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

從另外一方面說，新能源汽車需要更多的動力電池供應，目前我國動力電池產能還未過剩，而是供不應求，國內動力電池缺口至少在4Gwh左右，生產出來的動力電池很快就被安裝到新能源汽車上使用，這就導致了動力電池盲目擴張，一些原本不涉及鋰電池行業的企業，也紛紛轉移投資進入動力電池上下游領域，致使生產出來的動力電池質量也會良莠不齊，很多產能都是一些不好的電池累加上去的，而真正好電池卻很緊缺。

禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

國內許多動力電池成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數等指標上相差很大，而在生產控制點上，遠遠落后國外，質量把關力度不夠，生產出來的電池循環壽命、安全性、一致性相對要差，從而導致電動汽車起火、爆炸等事故發生。我國動力蓄電池配套生產企業有170余家，多數汽車動力蓄電池生產企業缺乏研發基礎和保障一致性的生產工藝，在生產、技術、管理和人才等方面的能力也需進一步提升。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

此外，動力電池制造成本降低，但市場售價卻在增長。2015年中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動力電池成本預計會在原來的基礎上下降。據了解，2015年電池成本為1200元，到2016年將會降低為1192，二級關鍵零部件（正極材料、負極材料、隔離膜、電解液）成本相應有所下降。制作成本下降，但動力電池市場售價卻在升高。據統計，碳酸鋰在2015年年初的報價僅4萬/噸，而到了年底的時候已經接近20萬元/噸，漲幅超4倍。六氟磷酸鋰的價格在年初約為9萬元/噸，年底則高達26萬元/噸。較低的制造成本與較高的銷售利潤，勢必會招來投資商進入這個行業，一些動力電池生產商有產能，但產品質量不過硬。一些生產商生產的動力電池質量很好，但是產能跟不上，從而導致產能與質量嚴重脫節的現象。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

隨著新能源汽車產業進一步發展，投資商越來越多，動力電池產能將會大量過剩，動力電池產業將會重新洗牌，一些不符合市場與用戶要求的產品與企業將會被淘汰出局。相對而言，一些優質動力電池生產商將會被市場與用戶認可，而且這種情況會越來越明顯。

夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ