想要計算碳足跡其實并不容易，Berners-Lee稱之為“很重要但幾乎不可能”的測量。
 

以乘坐商務(wù)航班的個人碳成本為例，一方面，計算很簡單：用一架飛機在飛行過程中燃燒的燃料和排放的溫室氣體除以乘客人數(shù)。但頭等艙和商務(wù)艙的乘客占用的空間更大，因為它們占用的空間更大，成本更高，額外刺激了航班的實際運行。其他的考慮因素還包括飛機攜帶的貨物數(shù)量，以及飛機飛行的高度等等。
 

即便如此，與評估汽車制造過程中每一步所涉及的排放相比，這種計算也相對簡單：生產(chǎn)、組裝、工廠發(fā)電、運輸組件、制造組件、在這些工廠使用的機械的制造等等，一直追溯到礦物的提取，畢竟礦物是制造汽車的基石。
 

由于這種計算的復(fù)雜性，Berners-Lee表示，在這種情況下，“永遠不可能完全準確”。他認為，好消息是，對大多數(shù)人來說，這并不重要。他說：“通常，只要進行一個大致的計算就足夠了。” 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
 

一個人能采取什么措施來減少他們的個人足跡，主要取決于他們目前的生活方式，同樣的行動也不是對每個人效果都相同。例如，在佛蒙特州改用電動汽車的影響要比西弗吉尼亞州大得多，因為佛蒙特州一半以上的電力都來自水力發(fā)電，而西弗吉尼亞州幾乎全部由煤炭發(fā)電。Berners-Lee指出，“對一些人來說，飛行可能占他們碳足跡的10%，對一些人來說是零，而對另一些人來說，比例高到這是他們唯一減少碳足跡的方式。”