可持續(xù)發(fā)展正在成為國(guó)際航空業(yè)最關(guān)心的問題。

 

根據(jù)巴黎航展期間益普索（Ipsos）代表GE航空航天（GE Aerospace）做的一項(xiàng)調(diào)查表明，76%的受訪者認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展從根本上改變了航空業(yè)運(yùn)作模式，30%的受訪者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展是重中之重，遠(yuǎn)超供應(yīng)鏈（19%）和勞工問題（11%）。

 

根據(jù)IPCC（聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)）在2022年發(fā)布的第六次評(píng)估報(bào)告，新冠疫情前的2019年，全球航空領(lǐng)域溫室氣體排放占總排放的1.8%，約為10.6億噸二氧化碳當(dāng)量，其中國(guó)際航空占1.1%，國(guó)內(nèi)航空占0.7%。

 

航空碳排放的總量盡管遠(yuǎn)比不上電力、工業(yè)等排放大戶，但減排壓力并不小。2021年，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在其77屆年會(huì)上批準(zhǔn)了2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的決議，大幅提高了之前較2005年減排50%的目標(biāo)。2022年10月，國(guó)際民航組織（ICAO）確立了長(zhǎng)期氣候目標(biāo)，在2050年前實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空業(yè)務(wù)凈零排放。

 

益普索的調(diào)查顯示，46%的受訪者認(rèn)為航空業(yè)能實(shí)現(xiàn)其2050年凈零碳排放目標(biāo)，但也有32%持否定意見，22%表示不確定。整體來看，受訪者普遍認(rèn)為這一凈零目標(biāo)預(yù)計(jì)將在2055年實(shí)現(xiàn)。成本上漲、財(cái)政壓力、供應(yīng)問題和能源短缺是影響這一目標(biāo)達(dá)成的主要因素。

 

航空業(yè)面向全球市場(chǎng)，國(guó)際航班也是航空排放的大頭。在減排機(jī)制上，離不開各國(guó)的通力協(xié)作，減排機(jī)制的確立也免不了各方博弈，此外還需綜合統(tǒng)籌發(fā)展和減排的關(guān)系。國(guó)際民航組織在2016年提出“國(guó)際航空碳減排及抵消機(jī)制”（CORSIA），成為推動(dòng)未來全球國(guó)際航空減排的基礎(chǔ)機(jī)制，歐洲航空碳市場(chǎng)的改革，也與CORSIA相匹配。但目前，出于種種考慮，中國(guó)尚未表態(tài)是否參與CORSIA。

 

在減排技術(shù)上，可持續(xù)燃料（SAF）是中短期最有效的減排技術(shù)，預(yù)計(jì)到2050年將貢獻(xiàn)65%的航空減排。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能提效，并配合可持續(xù)燃料技術(shù)的應(yīng)用也必不可少，在遠(yuǎn)期，電動(dòng)飛機(jī)、混動(dòng)飛機(jī)、氫能飛機(jī)也將是可選的技術(shù)。還有無(wú)法減排的溫室氣體，也離不開碳捕捉儲(chǔ)存利用技術(shù)（CCUS）的發(fā)展。

 

減排機(jī)制和技術(shù)創(chuàng)新，正在從不同維度重塑航空業(yè)的未來。無(wú)論是購(gòu)買合格排放單元，還是使用可持續(xù)航空燃料，都將推高航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，在碳中和的全球趨勢(shì)下，這將是所有航空業(yè)界共同面臨的挑戰(zhàn)。

 

 

2021年，由CFM LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，助力由美聯(lián)航運(yùn)營(yíng)、使用100%SAF的波音737 MAX 8客機(jī)成功首飛