中國2023年二季度二氧化
碳排放量相比去年同期增長10%。
獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)能源與清潔空氣研究中心(CREA)近期發(fā)布的分析得出上述結(jié)論。該分析以中國二季度化石燃料燃燒及水泥行業(yè)的排放為研究對象,以此為依據(jù)測算中國全國二氧化碳排放總量的年度、季度變化。
根據(jù)智庫世界資源研究所(WRI),全球主要溫室氣體排放來源包括能源利用、工業(yè)過程、農(nóng)業(yè)、垃圾處理等,其中能源利用排放占80.5%。
上述分析的第一作者、CREA首席分析師Lauri Myllyvirta對界面新聞表示,相比農(nóng)業(yè)等帶來的排放,化石燃料燃燒及水泥的過程排放占比更高且其排放量變化更為顯著,以后者來觀察全國排放總量的變化是有效的。國家能源局披露顯示,化石能源燃燒排放約占中國碳排放總量的84%。
CREA稱,煤電和交通運(yùn)輸大幅增加是排放量回升的主要原因,背后都為偶發(fā)因素推動。
一方面,由于2022年二季度中國多地區(qū)實(shí)施疫情封控,包括交通運(yùn)輸排放在內(nèi)的二氧化碳排放總量驟減。另一方面,由于四川等地區(qū)降雨減少,水電減產(chǎn),煤電發(fā)電量增加。
CREA的分析顯示,中國二季度石油制品消費(fèi)量增長18%,其中與貨運(yùn)和公共交通有關(guān)的柴油消費(fèi)增長是主要帶動因素。該機(jī)構(gòu)對不同成品油的產(chǎn)量分析顯示,2022年二季度至2023年二季度,柴油產(chǎn)量上升勢頭明顯,汽油、煤油等增長幅度相對有限。
“(與乘用車和小型貨運(yùn)車有關(guān)的)汽油消費(fèi)量回升,但仍未達(dá)到疫情前的水平。”該分析稱。
國內(nèi)石油制品消費(fèi)量增長趨勢圖片來源:能源與清潔空氣研究中心(CREA)
“
新能源車的普及正在對中國二氧化
碳減排發(fā)揮積極作用。”CREA表示。
CREA稱,過去十年中國新車總銷量中,包括混合動力車在內(nèi)的新能源車所占的比例從2022年的4.5%上升到2023年6月底的7.5%,“這就意味著,新能源車的普及減少了約3%的汽油消費(fèi)增長。”中汽中心測算顯示,一輛純電動乘用車的全生命周期碳排放相比汽油乘用車低43.4%。
對于煤電相關(guān)的碳排增長,Lauri Myllyvirta表示,2021-2022年的電力供應(yīng)短缺形勢推動了政府核準(zhǔn)煤電裝機(jī)、煤電投建熱潮的產(chǎn)生。這背后的原因來自多個方面:2021年煤炭
價格高企、極端天氣影響等。
國際環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)
綠色和平2023年8月發(fā)布的《中國電力部門低碳轉(zhuǎn)型2023年上半年進(jìn)展分析》報(bào)告顯示,2023年上半年,中國全國總核準(zhǔn)煤電裝機(jī)量超過2021年的全年獲批總量,達(dá)5040萬千瓦。
“通過大量新建煤電發(fā)電廠來彌補(bǔ)短時間內(nèi)的用電高峰缺口,經(jīng)濟(jì)性并不高。中國的裝機(jī)總?cè)萘孔阋詽M足用電需求,通過電網(wǎng)改革和電力調(diào)度來保障夏季和冬季用電高峰時的電力需求,會更加經(jīng)濟(jì)劃算。” 該分析的第二作者、CREA中國分析師秦旗評論道。
Lauri Myllyvirta對界面新聞表示,電力供應(yīng)短缺可通過更加高效、靈活地利用現(xiàn)有裝機(jī)容量和基礎(chǔ)設(shè)施來避免。
提升電網(wǎng)靈活性是近年電網(wǎng)系統(tǒng)改革的其中一個方向。
華北電力大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授袁家海等人2022年在《能源評論》上撰文呼吁重視開發(fā)電力系統(tǒng)的靈活性資源。
“隨著新能源在電力系統(tǒng)中的占比不斷提升,未來電力穩(wěn)定可靠供應(yīng)面臨的挑戰(zhàn)不斷增多,尤其是極端天氣下可能會導(dǎo)致新能源出力不足,增加了系統(tǒng)電力供應(yīng)短缺的風(fēng)險(xiǎn),若不加以重視和提升......靈活性不足將從制約新能源消納的經(jīng)濟(jì)性問題擴(kuò)展至威脅系統(tǒng)安全性和經(jīng)濟(jì)性的雙重問題。” 袁家海等人寫道。
國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2023年6月,中國可再生能源發(fā)電總裝機(jī)超過13億千瓦,約占國內(nèi)總裝機(jī)的48.8%。 國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示,2022年中國可再生能源發(fā)電量占全社會用電量的31.6%。
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