那么，中國汽車的碳足跡整體情況究竟如何？

 

通過中國汽車產業(yè)鏈碳公示平臺可以查詢到，截至5月底，從平臺公示的車型碳足跡數據看，所有車型的碳足跡平均值為260.02gCO2e/km，按燃料類型劃分，純電動車的碳足跡最低，為188.79gCO2e/km；柴油車的碳足跡最高，為399.07gCO2e/km；常規(guī)混動乘用車、插電式乘用車和汽油車的碳足跡分別為235.24gCO2e/km、252.86gCO2e/km、291.56gCO2e/km。可見，電動化對降低汽車碳足跡起到關鍵作用。

 

具體到單個產品，與合資品牌車型相比，中國汽車的碳足跡究竟是高還是低呢？中國汽車產業(yè)鏈碳公示平臺6月初的數據顯示，在燃油車領域，東風風行游艇1.5T DCT揚帆版定制版MPV的整備質量為1650kg，該車型的單位里程產品碳足跡為266.13gCO2e/km，優(yōu)于行業(yè)平均水平；作為合資品牌的江汽思皓X8 PLUS 1.5TGDI DCT智家版6座SUV，整備質量1660kg，與東風風行游艇基本處于同一區(qū)間，而其單位里程產品碳足跡則為303.73gCO2e/km，高于東風風行游艇。這也用數據證明，在傳統(tǒng)燃油車領域，一些低碳的自主品牌汽車，其碳足跡水平優(yōu)于同級別合資品牌并不是不可能。

 

在電動車領域，中國汽車產業(yè)鏈碳公示平臺的數據顯示，奔馳EQC 350 4MATIC SUV 的整備質量為2485kg，行業(yè)平均碳足跡水平為230.01gCO2e/km，單位里程產品碳足跡258.23 gCO2e/km；蔚來ES8 100kWk七座版SUV，整備質量2445kg，略輕于奔馳EQC，其單位里程產品碳足跡為251.58 gCO2e/km，也略低于奔馳EQC，如果將整備質量的差距計算在內，蔚來ES8的碳足跡水平與奔馳EQC基本處于同一級別。也就是說，國產電動車的碳足跡水平未必比合資品牌差。而比亞迪幾乎所有在平臺上公示的純電動車型，產品碳足跡都優(yōu)于行業(yè)平均水平。以比亞迪小型電動車海豚405km自由版轎車為例，整備質量為1405kg，行業(yè)平均碳足跡水平為154.34gCO2e/km，該車單位里程產品碳足跡為143.54gCO2e/km。

 

采訪中，中汽碳數字碳管理咨詢室高級主管張廷表示，中國汽車產業(yè)鏈碳公示平臺目前統(tǒng)計核算的數據顯示，不同系別車型碳足跡存在差異。“平臺統(tǒng)計核算在內的車型碳足跡均值按照合資自主、韓系、自主、日系、法系、德系、美系、瑞典系、英系的順序依次上升。“總體而言，韓系車型碳足跡較低的原因在于車型多為A0、A級等碳排放較低的車型。自主品牌車型碳足跡較低的原因主要與低碳排放量的純電動乘用車數量相對較多有關。此外，自主品牌中，包括吉利汽車和廣汽乘用車等企業(yè)已發(fā)布碳中和戰(zhàn)略規(guī)劃，在產品設計研發(fā)、生產制造等環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，新車產品碳足跡呈現逐年下降趨勢。英系品牌車型碳足跡較高的原因主要是與銷售的車型多為B、C級等整備質量大、燃料消耗量高的高碳排放量車型占比較大，低碳排放量的純電動乘用車占比較低有關。另外，同一系別不同企業(yè)的碳足跡表現也存在差異，這往往與企業(yè)碳中和規(guī)劃和產品更新換代節(jié)奏有關。”張廷說。

 

盡管憑借電動化的快速轉型以及低碳技術的創(chuàng)新，自主品牌車型的碳足跡水平并非比合資品牌差，但必須正視的是，合資品牌憑借雄厚的技術積淀和在中國打造的強勢本土供應鏈，使其碳足跡水平的提升具備很強的潛力。而且事實證明，越來越多的外資品牌，正在將中國作為其實現全球碳中和目標戰(zhàn)略的重要陣地。

 

日前，寶馬發(fā)布了首份《寶馬集團中國可持續(xù)發(fā)展報告》，其中明確以降低全價值鏈、全生命周期的碳足跡作為集團在中國可持續(xù)進程的基本策略。數據顯示，2022年，華晨寶馬國產車型生產水資源消耗量降至1.77立方米/輛，過去5年累計降低了29%；生產廢棄物處置量4年連降至2.00千克/輛，比上年同比減少20%；通過原材料回收系統(tǒng)，華晨寶馬2022年在生產中循環(huán)利用了超過6萬噸廢棄金屬材料；在經銷商端回收動力電池10318塊。

 

今年年初，奔馳也發(fā)布了《梅賽德斯-奔馳2022年可持續(xù)發(fā)展報告》，其中顯示，2022年，奔馳已與近86%的原材料供應商簽署“愿景承諾函”，合力布局綠色產業(yè)鏈；在綠色生產方面，與2021年相比，在2022年奔馳全球生產基地二氧化碳排放量減少43%，每輛乘用車生產耗能減少17%。在中國，此前奔馳宣布與本土企業(yè)寧德時代、邦普、格林美簽署合作備忘錄，共同開展動力電池閉環(huán)回收項目。目前，北京奔馳在中國本土的400多家供應商伙伴，其中90%以上都認同奔馳的“2039愿景”，并與奔馳一道共同打造綠色、環(huán)保、可持續(xù)的供應鏈。

 

此前，大眾集團也發(fā)布了力爭到2050年實現碳中和的目標。在中國，截止到去年年底，大眾位于上海安亭和廣東佛山的兩家MEB工廠已經實現100%采用可再生電力。2022年大眾集團在中國的光伏發(fā)電裝機容量可達到200兆瓦，這些發(fā)電裝機可發(fā)電量約占大眾集團在中國所有工廠電力消耗總量的10%。與此同時，大眾集團在中國進行車輛生產過程中所排放的二氧化碳量相比2015年降低了33%。除了自身降碳之外，大眾集團還帶動供應商協(xié)同減碳，按照計劃到2030年，大眾集團的供應商均100%使用可再生電力。

 

對此，趙明楠表示，盡管壓力和挑戰(zhàn)重重，但事實和數據證明，中國汽車應當具備足夠的低碳自信，在參與全球競爭中無需妄自菲薄。當然，面對強有力的競爭對手，也不能盲目自信，而是扎扎實實做好碳足跡公示管理，踏踏實實把碳排放的政策管理體系、碳足跡數據核算評價標準逐步統(tǒng)一、完善，并試圖實現全球引領。與此同時，還有推進全球標準與數據的互通互認，以客觀的標準和方法測算、用真實的數據與國際接軌、對標，為在全球碳博弈中打拼的中國汽車樹立足夠的低碳自信和底氣，爭取到更有利的話語權和競爭主動權。