值得注意的是，隨著全球汽車碳博弈的升級，目前包括歐盟、美國、日本等國家都紛紛采用了多種方式對汽車產(chǎn)品的碳排放信息進行公示。碳足跡公示逐漸承諾為全球碳博弈的“新規(guī)則”。

 

據(jù)了解，歐盟正加快推進產(chǎn)品碳足跡公示和申報的政策制定和立法工作。歐盟的《可持續(xù)產(chǎn)品規(guī)范》將對監(jiān)管產(chǎn)品的生命周期環(huán)境影響提出生態(tài)設(shè)計要求，包括碳足跡和環(huán)境足跡等；《2022~2024生態(tài)設(shè)計和能效標簽工作計劃》將對光伏組件、逆變器和系統(tǒng)的生態(tài)設(shè)計和能源標簽提出碳足跡要求；《電池與廢電池法》提出電池碳足跡聲明和等級申報的要求；《小汽車和小貨車CO2排放標準》提出，不晚于2025年12月制定生命周期CO2評價方法和數(shù)據(jù)報送規(guī)范授權(quán)方案，從2026年6月起，主機廠可自愿申報碳足跡數(shù)據(jù)。美國的碳足跡標簽制度，則通過能源部協(xié)同環(huán)保署建立專門的公示平臺，公示的內(nèi)容包括車輛型號、燃料經(jīng)濟性、年度燃料成本、能耗、GHG排放等級等數(shù)據(jù)和信息。日本也采取碳足跡標簽制度，國土交通省設(shè)有公示平臺，公示的內(nèi)容包括檢測模式、實驗條件下的燃油指標、不同路況的燃油指標、減排等級、指標達成情況等。韓國則授權(quán)韓國國家環(huán)境研究所（NIER）對汽車環(huán)保認證進行公示，內(nèi)容涉及上市車輛需要標識實驗和驗證的溫室氣體排放量。

 

從國際上看，碳足跡公示已經(jīng)逐漸成為管理趨勢。那么，我國在汽車碳足跡公示層面的現(xiàn)狀如何？事實上，全生命周期視角下的產(chǎn)品碳排放管控已成為目前我國“雙碳”戰(zhàn)略下的重要工作，相關(guān)政策也多次提出建立碳排放信息平臺、建立標識制度引導降碳減排和引導綠色低碳消費。中共中央、國務院發(fā)布的《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中提出完善低碳產(chǎn)品標準標識制度；國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》提出探索建立重點產(chǎn)品全生命周期碳足跡標準，完善綠色產(chǎn)品認證與標識制度；工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出打造重點行業(yè)碳達峰碳中和公共服務平臺，提供碳排放、碳足跡核算等服務，建立重點工業(yè)產(chǎn)品碳排放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；工信部等四部門發(fā)布的《關(guān)于加強產(chǎn)融合作推動工業(yè)綠色發(fā)展的指導意見》也提出探索建立工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放信息平臺。

 

對于國內(nèi)車企來說，在紛紛立下“碳中和軍令狀”的同時，對自身產(chǎn)品以及競爭對手的碳足跡水平也越來越關(guān)注。“打造產(chǎn)品的低碳競爭力是企業(yè)在未來市場角逐中制勝的關(guān)鍵。這需要全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的協(xié)同聯(lián)動，整車企業(yè)在其中扮演著‘鏈主’的主導作用。也就是說，減少汽車產(chǎn)品的碳足跡，需要整車企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供應商、經(jīng)銷商等等合作伙伴共同參與其中。因此作為整車企業(yè)，我們需要了解自己的產(chǎn)品碳足跡的水平和情況，以及在產(chǎn)品全生命周期各環(huán)節(jié)的碳排放還有哪些可降低的空間等，做到對減少碳足跡‘有據(jù)可查、有數(shù)可依’。包括通過清晰的碳足跡數(shù)據(jù)，了解競爭對手的碳足跡情況，在這個基礎(chǔ)上采取各種有效方式，比如技術(shù)創(chuàng)新等等，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴一起想方設(shè)法來降低產(chǎn)品碳足跡。”采訪中，某車企負責整車低碳技術(shù)的研發(fā)負責人說。

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