全球碳博弈持續升級的趨勢不可逆，那么，針對汽車產品的碳足跡管理，中國的現狀如何？

 

其實，國內汽車行業的減排降碳工作取得了一定的進展，但在碳排放管理層面依然存在著亟待補齊的短板和不足。“目前，國內汽車行業碳減排工作存在‘四個薄弱’問題，即減碳意識相對薄弱、碳核算方法相對薄弱、碳核算數據相對薄弱、產業鏈協同相對薄弱。” 采訪中，某業內人士直言，“盡管很多企業都制定了碳達峰碳中和戰略目標，但部分企業的減碳意識不堅定，不確定是否要投入精力去做相應工作，碳核算工作未曾有效開展。實際工作開展處于觀望狀態。在碳核算方法層面，目前國內沒有正式發布針對汽車行業進行碳排放核算的標準，汽車產品碳核算方法未達成一致，部分企業使用國際標準指導整車產品的碳排放核算，核算過程不確定性較大，碳核算的準確性和規范性難以保證。在碳核算數據方面，核算缺少反映國內真實水平的數據，具體場地數據的收集面臨困難，需要投入大量精力。部分企業使用國際數據庫中的‘中國區’數據進行碳排放核算，核算結果與真實水平相差甚遠，有損產品低碳競爭力。另外，在產業鏈協同方面，全產業鏈重視程度不一。碳核算碳減排的工作需要全產業鏈去協同開展，全產業鏈的重視程度不一難以協同開展工作。部分企業的減碳積極性很高，但企業個人的影響力難以下達到上游供應鏈，產業鏈協同困難阻礙了減碳工作的開展。”

 

日前，在交通零碳排放轉型發展論壇上，交通運輸部科學研究院信息中心副研究員于丹陽坦言，目前，交通領域整體的碳排放數字化統籌規劃依然相對缺乏，交通、鐵路、民航、工信、環境等各個部門協同開展工作十分必要，否則數據的顆粒度不一樣、統計和測算方法不一、口徑也難統一，真正具備參考價值的碳排放數據不能實現共享。“將‘雙碳’戰略落到實處，必須統籌規劃，實現整個碳排放的數字化管理。對于交通領域而言，要加強數字體系的頂層化設計包括建立碳排放的指標體系，明確采集哪些指標、形成碳排放核算體系，統一核算方法和范圍。”于丹陽說。

 

另一位國內某車企負責低碳技術研發的工作人員告訴記者，就目前國內汽車行業整體而言，無論是合資車企還是自主品牌車企，都不同程度上感覺到國內針對汽車行業的降碳管理政策或技術要求還不太明確，導致部分企業存在觀望態度，造成企業依然有惰性，降碳內驅力不夠。另外，對企業而言，在推進減排降碳的過程中依然面臨成本的問題，從長遠看降碳和降本增效應該是相輔相成的，而不是一對矛盾。但這需要一個過程，一步步營造起整個產業鏈降碳與降本增效并進的良性循環。目前在降碳方面走在前面的企業，前期的成本壓力很大。比如供應商成本壓得越低，在節能減碳方面可能相對就做得不是很好，這是一個投入與產出的平衡。但如果整車企業要求供應商參與到降碳目標中，而提出類似要求的供應商的目標客戶又僅有幾家，對于供應商來說流水線切換的成本就會很大，供應商會有抵觸情緒。所以這個問題的解決辦法只能是從行業層面、從政策層面統籌規劃和明確管理，全行業協同起來一起干，大范圍全面的推廣減排降碳。

 

“在全球碳博弈中打造中國汽車的低碳競爭力，必須補齊現階段國內汽車行業碳排放管理的短板。” 中汽碳（北京）數字技術中心有限公司（以下簡稱“中汽碳數字”）總經理趙冬昶說。而全面提升汽車行業碳排放管理依然是個系統工程，需要全產業鏈真正地行動起來。對此，趙冬昶表示，在行業企業層面，要推動企業加快開展碳排放核算工作，使全行業在“有數可依”的條件下構建低碳供應鏈和低碳生態；在消費層面，要幫助消費者識別低碳汽車，強化社會認識與支持。要支撐國內汽車產品碳足跡信息國際互認，助力汽車產品“走出去”、突破貿易壁壘。要著力構建更加完善的汽車碳排放管理體系，助力工業碳中和，以汽車行業的實際行動踐行“雙碳”目標。