“碳達峰十大行動”提出以來，交通運輸領域在綠色低碳發展方面取得顯著成效。“近幾年，交通運輸領域綠色低碳成效主要表現在道路交通和非道路交通等方面。其中，道路交通方面最顯著的是汽車電動化；非道路交通方面，比如高鐵的發展帶來交通結構的改變。以前由于鐵路運輸能力有限，大家出行時更多地依賴道路交通。而隨著高鐵的發展，替代了很大一部分運營性客車和私人汽車的出行。尤其是當出行里程在兩三百公里以內時，高鐵的替代性體現得越來越顯著，城際公路客運量明顯減少。”王賀武說。

 

他告訴記者：“隨著新能源汽車保有比例的上升，其汽柴油替代的能力已經顯現出來了。根據公安部統計，2023年我國在用新能源汽車數量為2041萬輛，占汽車總保有量的6%。我們初步匡算這2000多萬輛新能源汽車與4億輛電動兩輪車的使用每年可以減少3000萬噸汽柴油的消耗量。汽車數量在增加，但是汽柴油使用的增加量并沒有按照預期那樣快速往上升，因為大部分被電能替代了。電能的替代效果已經超過了天然氣和其他所有替代燃料在交通里面的替代效果，成為我國汽車交通的第二大能源。”

 

據他介紹，2020年之前，交通領域之所以是我國碳排放增速最快的領域，主要是由于我國燃油汽車保有量大幅增加、基礎設施建設對物資的大量需求、快遞業的快速發展等，帶來對道路交通的較大需求，從而拉動汽車使用強度增加。而2020年之后，交通領域碳排放增速趨緩，和新能源汽車保有量增速較高有很大關系。

 

“我國道路交通消耗化石燃料的增幅已經趨緩，甚至可以說已經接近達峰的狀態。電動汽車的普及是抑制交通領域碳排放繼續增加的主力，相關技術將成為這一領域碳達峰后實現碳中和的核心技術。普及電動汽車是交通領域走綠色低碳發展道路的必選項。”他說。