“過去有觀點認為，交通領域是我國碳排放增速最快的領域之一。現在的情況如何？”

 

面對記者的提問，清華大學碳中和研究院零碳交通研究中心主任王賀武說：“2020年之前可以這么說，2020年之后，新能源汽車產銷量取得了爆發式增長，帶動我國道路交通（指公路和城市道路交通）綠色低碳發展取得顯著成效，助推整個交通運輸行業碳排放增幅變緩。”

 

據悉，目前交通運輸領域碳排放占我國碳排放總量約10.4%，而公路運輸在交通運輸領域碳排放中占比高達85%以上，是交通運輸領域碳排放絕對的主體和減排重點。相比歐美等國家，我國交通運輸行業的碳排放具有占比低、增速快、減排潛力大的特點。有觀點認為，根據發達國家的經驗，交通運輸行業的碳排放量最終將占到碳排放總量的1/3。甚至在工業、建筑等領域碳排放量顯著下降的情況下，交通運輸行業的碳排放量依然會保持持續增長。

 

交通運輸部原總工程師周偉曾在2021年舉辦的第六屆中國環境與發展國際合作委員會——綠色“一帶一路”與2030年可持續發展議程主題論壇上指出，“交通的低碳轉型也就意味著實現交通發展與碳排放增加的脫鉤，交通運輸行業是資源消耗和碳排放的大戶，一步做到全面脫鉤力所難及” ，“我們需要經過不懈的努力，加快實現由強度到總量的雙降”。

 

他判斷，未來一段時期，由于我國國民經濟和交通運輸仍將保持快速增長的態勢，交通發展的技術水平和用能結構還不能發生根本性轉變，交通運輸領域的碳排放總量還將持續增加，減排壓力大，形勢嚴峻。從某種意義上講，交通領域可能是我國碳排放最后達峰的產業領域之一。

 

交通領域究竟何時能實現碳達峰？根據統計方法和計算邊界等不同，目前有不同的研究結論。

 

邵社剛透露，根據相關測算，在低增長、強化低碳的情景下，到2035年，交通領域能耗能夠進入平臺期。其中，公路運輸決定了交通領域碳達峰的時間，其會在2025年—2035年間進入碳達峰平臺期。而水路運輸領域進入平臺期的時間要更晚，大概要到2035年。

 

王賀武告訴記者：“通過清華大學碳中和研究院的測算，我們認為2025年汽車道路交通能夠實現碳達峰，屆時道路交通（運輸）領域碳排放從2020年的7.84億噸，僅僅增加160萬噸，達到8億噸，之后開始下降。到2060年，交通領域碳排放可能會降低70%，仍然有30%降不下去，仍然會使用含碳的燃料。無論這些碳燃料是生物質燃料還是合成產生的，都會導致交通領域的終端環節仍然有很多碳排放出去。”

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