一是爭取優(yōu)化統(tǒng)計(jì)方法，將部分排放指標(biāo)單列。中遠(yuǎn)距離航空航運(yùn)已成為影響交通領(lǐng)域碳排放的關(guān)鍵因素。“十四五”時(shí)期，隨著上海國際航運(yùn)中心的深化發(fā)展，上述領(lǐng)域的減排壓力較大，建議國家在進(jìn)行交通領(lǐng)域碳達(dá)峰統(tǒng)計(jì)核算時(shí)采用碳達(dá)峰口徑，而非全口徑，借鑒國際航空、國際航運(yùn)的碳排放不計(jì)入某一國家，單列計(jì)入國際燃料倉制度做法，明確將我國航空、航運(yùn)企業(yè)涉及中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)娜剂霞佑秃臀廴九欧胚M(jìn)行考核單列。此外，研究完善在滬央企能耗和碳排放核算方式，并向國家建議將集成電路等具有國家戰(zhàn)略意義的重大項(xiàng)目能耗和減排統(tǒng)計(jì)進(jìn)行單列。二是完善法律法規(guī)，明確管理辦法。呼吁國家層面建立公共建筑階梯電價(jià)制度，對(duì)能耗水平高的公共建筑提高電價(jià)，對(duì)能耗水平低的公共建筑降低電價(jià)，并從國家層面對(duì)建筑節(jié)能降碳完善立法。