通過能效約束推動節能降碳和綠色轉型，堅決遏制“兩高”項目盲目發展，既有助于廣大企業從源頭減碳，也將為碳達峰碳中和目標如期實現提供有力保障。隨著我國新能源汽車的快速普及，新能源汽車行業的節能降碳問題也備受代表委員關注。

 

全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍指出，國家將發電、石化、鋼鐵、有色等行業納入碳排放管理的重點對象，通過全國碳交易安排的市場化手段，使企業履行碳排放的義務，但汽車產業還缺少碳排放管理統籌規劃。他建議，加速推進新能源汽車納入碳交易管理。有關部門可重點研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，將它作為鼓勵傳統車廠轉型新能源汽車生產的抓手，從而進一步擴大新能源汽車市場規模。

 

全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹也指出，目前我國還缺少對汽車行業落實“雙碳”目標的專項規劃，應盡快出臺汽車行業低碳發展的中長期規劃，明確汽車行業面向碳達峰、碳中和的產業實施路線圖，明確汽車行業碳減排的定位、責任和目標；進一步完善有利于汽車碳排放管理和控制的政策，形成汽車產業低碳政策工具箱。

 

對于新能源汽車低碳發展，全國人大代表、小米集團董事長雷軍表示，完整、清晰、準確的碳足跡核算體系是新能源汽車產業低碳發展的前提和基礎。目前新能源汽車領域尚未形成系統的碳足跡政策管理體系，建議有關部門從頂層設計出發，制定新能源汽車產業鏈碳減排中長期發展規劃；制定從原材料到報廢回收全產業鏈碳足跡管理辦法，明確企業主體責任，指導產業鏈實施碳減排。

 

陳虹則建議，應進一步加大對新能源汽車使用端的支持力度，例如持續完善充電樁等配套設施建設，提供充電電費優惠等，進一步形成鼓勵低碳產品消費的氛圍。

 

全國人大代表、通威集團董事局主席劉漢元還指出，家用車存在大量的閑置時間，而電動汽車電池的充放電壽命較長，將存在大量的冗余次數。可有效利用閑置資源，將其作為分布式儲能單元接入系統，除運行時間以外，大部分時間在線，成為電網儲能、微網儲能、小區儲能、家用儲能的一部分。