尹同躍今年的建議中還有兩項涉及到對外貿易。這與奇瑞汽車的海外布局不無關系。一直以來，奇瑞對汽車“出海”都頗為重視。2022年，尹同躍更是立下要出口50萬輛汽車的“軍令狀”。

 

　　但“客場踢球”不易，記者從多位汽車從業者處了解到，國內車企的自營航線不多，受疫情影響，國內汽車出口存在“一艙難求”的困境。此外，關稅和匯率都成為影響自主品牌海外競爭力的重要因素。

 

　　“目前，自主品牌的產品性能和質量已經逐步與國際市場上的主要競爭對手日韓汽車相近，但由于日韓政府在中國汽車主要海外市場所在國家都簽訂了自由貿易協定，日韓汽車企業因而享受更多的優惠政策，使得中國汽車品牌在市場競爭中處于不平等地位。”尹同躍告訴記者。

 

　　比如，在已與中、日、韓均簽訂自由貿易協定的智利，中國品牌汽車銷量已占整個汽車市場的近25%，多個產品進入銷量前十。在尹同躍看來，自由貿易協定的達成，將會為企業“走出去”提供更好的政策支持。所以，他建議商務部應加快比照日、韓等國的汽車關稅政策，加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定涉及汽車的關稅政策等。

 

　　關稅之外，“匯率”同樣是自主品牌出海的一個“攔路虎”。在奇瑞汽車出口的過程中，尹同躍稱自己感受到自主品牌出口到南美、中東、非洲等國家和地區時普遍存在匯率波動大、外匯資金匱乏、企業銷售資金回籠困難等問題，嚴重制約了出口規模增長。

 

　　“我希望雙向易貨貿易所涉及到的相關部委完善相應管理制度，便于指導雙向易貨貿易的開展。同時，擴大雙向易貨貿易創新試點范圍，鼓勵各自貿試驗區探索雙向易貨貿易模式，對先行先試、積極參與雙向易貨貿易模式的創新主體以及對區域雙向易貨貿易額貢獻度較大的企業，給予政策支持等。這樣才能快速提升外貿規模，才能讓中國汽車更快‘走出去’。”尹同躍告訴記者。