新能源車市仍需政策保駕護航
“雙碳”背景下，國內新能源汽車發展前景是確定的。但對于車企而言，今年既面臨著新能源車補貼進一步退坡的現實，也要應對上游原材料漲價的壓力。
在尹同躍看來，在此背景下，企業需要在管理、技術上形成自己的“內生力”，但也需相關部門在上游產業鏈及新能源車使用端進行政策上的“保駕護航”。
尹同躍建議國家發改委、工信部等部委制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰略儲備資源管理，設置專項基金，支持和鼓勵國內企業收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應鏈安全。
在新能源車使用層面，尹同躍也談到了當前存在的問題。“目前，各地綠牌政策不統一，這將導致絕大多數插電混動車型的潛在消費者被勸退，使得插電混動車型被徹底邊緣化，不符合國家政策支持方向。”
記者了解到，
北京市的政策規定插電混動汽車作為新能源汽車，可以使用新能源號牌，但是不能享受不限行政策；上海市則規定，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發放專用牌照額度。
對此，尹同躍認為，工信部應該明確綠牌定義，牽頭疏理各地方政府出臺的“綠牌”政策，并在全國實施統一的“綠牌”政策，確保插電混動車主享受與純電動車主同等待遇，以支持插電混動技術路線發展。
充電基礎設施不夠完善則是影響用戶體驗的另一個重要因素。“隨著新能源汽車的發展，充電基礎設施的諸多問題也暴露出來，對新能源車主出行造成了不利影響。如，部分存量小區固定車位建樁改造難；部分充電樁運維不及時，節假日高速公路充電難等問題。”尹同躍說。
為此，他建議，工信部、國家發改委等部委加強頂層設計，推動解決充電基礎設施建設、運維中存在的問題。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om
【版權聲明】本網為公益類網站，本網站刊載的所有內容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。
國家工信部備案/許可證編號
