孫鋅：今年，中汽數據有限公司聯合世界資源研究所、聯合國環境規劃署等16家國內外機構開展《中國汽車低碳行動計劃2020》研究，對2019年中國境內所生產的乘用車，運用國際領先的全生命周期的碳排放核算方法，對汽車材料、零部件及整車生產、使用、回收等全生命周期各階段進行碳排放量測算。

 

　　我們發現，2010年-2019年期間，中國乘用車單車平均全生命周期的碳排放量（中國乘用車單車生命周期單位行駛里程碳排放的平均值）逐年遞減，由2010年的243.6gCO2e（二氧化碳當量）/km減少至2019年的212.2gCO2e/km。

 

　　不過，2019年中國量產乘用車生命周期碳排放總量（汽車行業年度量產車型生命周期碳排放總量）依然很大，為6.2億tCO2e。其中，相較于其他燃料類型的乘用車，汽油車貢獻了乘用車碳排放總量的94.7%，共5.8億tCO2e，主要原因是汽油車的碳排放量和產量均較高。此外，不同級別乘用車的生命周期碳排放也存在明顯差異，A級車碳排放占比為60.8%，共排放3.7億tCO2e，主要原因是產量較高。

 

　　值得注意的是，2019年中國乘用車企業平均生命周期碳排放介于107.5CO2e/km-508.2gCO2e/km，企業之間碳排放差距明顯，以電動車為主的企業平均碳排放較低，而以燃油車為主的企業平均碳排放較高。

 

　　汽車行業未形成完善的全生命周期碳排放管理政策 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m