不少非洲國家代表認為，非洲經濟將直接受到CBAM的沖擊。非洲開發銀行行長Akinwumi Adesina表示，將嚴重限制非洲的貿易和工業化進程。由于非洲能源短缺，且主要依賴化石燃料，特別是柴油，這意味著非洲將被迫再次向歐洲出口原材料，這將進一步導致非洲的去工業化。
 

非洲氣候基金會ACF和倫敦政治經濟學院Firoz Lalji非洲研究所發布的一份報告顯示，歐盟CBAM實施的直接結果是非洲每年可能損失高達250億美元。一些非洲最不發達國家將是受CBAM影響最嚴重的。
 

自然資源治理研究所非洲高級項目官員Denis Mwinkpeng Gyeyir表示，歐盟碳關稅應該給與非洲國家一定的豁免權，不能對一個歷史上幾乎沒有排放的地區征收同樣數量的碳稅，目前非洲國家的溫室氣體排放量不到全球排放量的4%。跨境碳稅的設計必須考慮公平問題。
 

很明顯，碳邊境稅問題發展到現在，已經超出了“基礎四國集團”與歐盟之間的范疇，完全演變成了歐盟對所有非歐盟國家的歧視性對待。多位與會人士認為，CBAM從根本上來說是一種單邊貿易保護措施，既無益于其所宣稱的脫碳目標，也不利于國際貿易。
 

歐洲學者怎么說？
 

不少歐洲學者和專家一針見血地指出，該機制很可能會導致歐洲工業競爭力“不降反升”，因為非歐盟國家向歐盟出口的成本會因此上升，但歐盟勢必會將這部分額外成本轉嫁給消費者，即便選擇了“歐洲制造”，對于歐洲消費者而言也是消費降級。
 

歐盟也曾公開承認，該機制的出臺不僅是為了推動歐盟的綠色政策，也是為了“保持歐洲工業競爭力”。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com
 

目前，全球尚未形成統一的碳定價規則和碳交易市場，碳稅稅率設置也各不相同。出臺CBAM這樣的的單邊行為，必然加劇全球碳定價權及減排博弈。

 

根據最新的聯合國貿易和發展會議分析指出，歐盟 CBAM的實施會加大發達國家與發展中國家的收入差距。如果每噸碳排放量征收44美元的碳稅，發達國家的收入將增加25億美元，而發展中國家的收入將減少59億美元。
 

事實上可以理解為氣候政策博弈的背后，實質是碳定價權的爭奪。
 

其實，與此同時2023年8月17日，歐盟正式生效的《電池與廢電池法規》規定2025年2月18日起在歐盟市場上投入使用的動力電池需提供碳足跡認證，2026年8月18日起需提供電池碳足跡性能等級，2027年2月18日起需提供涵蓋電池制造歷史、化學成分、技術規格、碳足跡等信息的數字電池護照，2028年2月18日起需提供電池低于歐盟碳足跡最大限制的證明。

歸根結底，歐盟是希望用市場份額去挾持其他國家，推出CBAM有其內在困境，歐盟內的欠發達國家的工業遭受巨大的外部競爭壓力，這是不可忽視的背景。歐盟內部的政策如何是它自己的決定，但如果影響到跨國貿易，那么歐盟或許應該給出給更好的解決方案。