當地時間7月7日，國際海事組織（IMO）在海上環境保護委員會第80屆
會議（MEPC 80）上通過了“2023年船舶溫室氣體減排戰略”（簡稱戰略）。
聯合國秘書長古特雷斯表示，如果要將全球氣溫上升限制在1.5攝氏度，航運業將起到關鍵作用，因為它占據全球排放的近3%。
本次戰略制定了多個中期減排措施及核查指標，如下：
1/到2030年，國際航運單次運輸任務的二氧化
碳排放量要比2008年平均減少40%及以上，同時將國際航運溫室氣體年排放總量比2008年至少減少20%，力爭減少30%；
2/加大采用可實現溫室氣體零排放或接近零排放的技術、燃料或能源，到2030年至少占國際航運所用能源的5%，力爭達到10%；
3/到2040年，將國際航運溫室氣體年排放總量比2008年至少減少70%，力爭減少80%；
4/到2050年前后實現溫室氣體凈零排放。
值得一提的是，MEPC 79時也提出減排要求，即2050年實現國際航運業較2008年減排70%。這意味著， MEPC 80戰略的多個重要減排時間節點提前。
有人稱，要實現這些減排節點的一種潛在方法是對排放征收某種費用或開征“航運
碳稅”。
航運碳稅指船舶燃油燃燒排放二氧化碳征收的稅,通過對船舶燃油碳含量的比例來征稅,以求控制燃料消耗和二氧化碳排放。
其實，這個備受矚目的“航運碳稅”問題也在該戰略中被提及，中期減碳排措施包括經濟要素，對航運碳排放的定價機制。
對于“航運碳稅”，巴西、阿根廷和南非等國家持反對意見，因為這會增加其出口成本。
就我國而言，據中遠?？瓶偨浝硗跣虏y算，僅歐洲航線，至2026年，我國船舶的碳稅支出就可能將達38.17億元。
那么“航運碳稅”究竟從哪里里來？對全球航運業有何影響？今后航運業該怎么發展？ 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om
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