“研發基金計劃是航運業為實現‘凈零’目標所邁出的最先進、最切實的一步。”
國際海事組織（IMO）今日（11月16日）舉行
會議，共商航運業重要脫碳計劃。
盡管航運業總排放量已比2008年減少了7%，但只要船舶繼續依賴化石燃料，加之全球對運輸需求不斷增長，脫碳效果十分有限。
IMO的減排目標是，到2050年，國際航運業總排放量與2008年相比，至少減排50%，而這一目標只有通過研發新型零碳技術，使商用零碳船舶于2030年實現運營，才能得以實現。
雖然有諸多可能的解決方案，如從可再生能源中生產氫氣或氨氣，但這些解決方案的規模與形式，尚無法應用于大型遠洋船舶上。
為此，航運業提出了一項50億美元的研發計劃，由IMO監督，就每單位船舶消耗燃料，強制征收2美元。
相關人士介紹說，該費用的征收對象為航運企業，以購買燃油的數量收取。“至于在船東和貨主之間怎么分配，那就是合同自行約定的部分了。”
該研發計劃將通過非政府研發組織——國際海事研究和發展委員會（IMRB）管理。
據了解，該計劃由國際航運公會（International Chamber of Shipping，ICS）協同其他國際組織共同制定。
ICS主席埃斯本·波爾森（Esben Poulsson），日前在接受中國航務周刊記者專訪時表示：“研發基金計劃是航運業為實現‘凈零’目標所邁出的最先進、最切實的一步。這在全球所有行業中，都是首次。”
他進一步介紹說，設立這一基金的目的是，確保能夠實現并超越海事組織的減排目標。航運業致力于通過一個真正的全球化解決方案，實現完全脫碳，這正是該基金不可或缺的原因。
在埃斯本·波爾森看來，雖然突發的新冠肺炎疫情，打亂了IMO2020年的計劃，推遲了對該計劃的討論，但在重啟討論后，希望各國政府對該計劃表示支持，同時須處理規管等問題。
“我們希望中國政府及IMO其他成員國，能夠同意這一提案。”埃斯本·波爾森這樣對中國航務周刊記者表示。
據了解，IMRB為準獨立機構，受IMO監督，其唯一職責是，加速推進低碳和零碳燃料、能源、推進系統及其他新型溫室氣體減排技術的研發，并在IMO批準的準則下運作。
IMRF將為研發計劃提供行業資金，通過向每單位船舶消耗燃料強制征收2美元資金，在10年內計劃募集約50億美元。
該機構希望利益相關方，如能源供應商、技術公司、研發機構和基金會等，參與并協助其進行相關工作。
IMRB的目標，是在未來10到15年內，成立研發項目，允許商業實體提供技術和服務，使經驗證的技術，于本世紀30年代，應用于全球船隊，以實現 2050年國際海事組織目標。
對于當前航運企業對清潔燃料的探索，埃斯本·波爾森表示，贊賞航運企業的探索，也歡迎航運業的所有參與者為行業脫碳所做的努力。但現在就選出一種替代燃料，并將其作為未來主流燃料，還為時過早。
他對中國航務周刊記者強調：“我們相信，只要還依賴化石燃料，僅憑操作和技術效能，還不足以使航運業完全脫碳。要實現IMO溫室氣體減排目標，需要部署新的零碳技術和推進系統。我們必須探索和推動這些技術的發展，而只有通過零碳技術全球研發基金提案，才能實現上述目標。”
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