在單邊推動航空業碳減排受挫之后，歐盟收回了之前對于航運業的“威脅”，改為考慮在2013年開啟第一步行動，即對海上運輸所產生的溫室氣體排放量進行監測、報告和核實（MRV）。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

　　一方面，歐盟一廂情愿的狂飆突進政策因觸動了多方利益而觸礁，另一方面，雖然減排共識在業界凝聚，但最終達成仍需漫長時間。

　　在談到航運業何時能出現以市場為基礎的碳減排機制時，馬士基航運環境與企業社會責任總監雅克布·斯特林對《第一財經日報》記者表示：“最樂觀的估計也要七年左右了”。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　孕育航運業MRV方案 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

　　歐洲環境署（EEA）3月14日最新發布的報告稱，航運業是“目前最不受管制的空氣污染來源之一。” 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

　　根據國際海事組織（下稱“IMO”）在2009年所作出的評估，目前全球航運業氣體排放量約占全球人為排放量的3.3%，如果監管不到位，到2050年，其排放量可能占到全球18%。

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　　歐盟則一直在指責IMO在推行減排方面不夠積極。

　　例如在2011年，IMO引入了能效設計指數（EEDI），規定從2013年起，對于特定類型的新船需要引入最低能效標準。

　　然而歐盟氣候司則認為，盡管這是一個重要的里程碑，但并不能令船舶業基于一個基準年、有可比性地來減少絕對排放量，因為EEDI指數并不覆蓋業已存在的船舶和操作程序。

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　　因此，為了符合歐盟在2009年達成的氣候和能源一攬子協議，歐盟一直在考慮采取措施將船舶排放納入歐盟現有的減排承諾。

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　　需要看到的是，經過多年的努力，目前仍未有針對航運業二氧化碳排放量的國際規范出臺，歐盟則希望在2013年開啟第一步行動，即對海上運輸所產生的溫室氣體排放量進行監測，報告和核實（MRV）。