由于目前全球航運(yùn)業(yè)形勢(shì)低迷，降速減排也成為一種趨勢(shì)。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

　　斯特林稱，2012年，馬士基提前八年就完成了基于2007年度25%的減排，在其中降速航行是一個(gè)非常重要的措施，他們?yōu)榇徽诎惭b新的零件，在過去，該部位零件適用于快速航線，目前新更換的零件可以適應(yīng)水的動(dòng)力，在提高能效的同時(shí)適應(yīng)慢速航行。

　　“如降速20%，則碳減排能達(dá)到40%，而節(jié)省的燃油比例也差不多是40%。”斯特林表示，目前燃油價(jià)格在每噸650美元左右，雖然如何計(jì)算剩下的航油成本需要太多變量，但其中節(jié)省的成本的確是不言而喻。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　他表示目前慢速行駛速度大概是17節(jié)，而針對(duì)記者提問降速有可能對(duì)主機(jī)帶來損傷這個(gè)問題，斯特林說，他們?cè)谧龀鼋邓贈(zèng)Q定時(shí)就意識(shí)到了這個(gè)問題，并找到了慢速航行并不損害主機(jī)的方式。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

　　就算是航運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn)，斯特林說，既然已經(jīng)開始改造船體，這一方式也是將持續(xù)下去的，畢竟這在節(jié)省成本方面起到了巨大作用。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

　　共同但有區(qū)別責(zé)任VS不予優(yōu)惠待遇

　　從長期看，市場減排機(jī)制勢(shì)在必行，歐盟認(rèn)為，必須考慮幾個(gè)方案來減少排放，例如通過燃料稅或者碳稅的方式，將每艘船強(qiáng)制減排或納入ETS系統(tǒng)。