歐盟在宣布從2012年起將航空業納入歐盟碳減排管制之后，又宣稱將針對國際航海運輸業的溫室氣體減排采取行動，這引起了人們對航運業碳減排政策的關注。和航空碳稅一樣，航海碳稅一經提出就受到各國抵制。歐盟推出航海碳稅意圖何在？航運業碳減排管制將面臨哪些挑戰？航運業的強制減排約束對中國的影響力有多大？該如何應對？針對這些問題，本報特推出相關文章，以饗讀者。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

　　航運業實施全球碳排放規定時機已成熟———訪馬士基集團可持續發展部環境與可持續發展趨勢首席分析師

本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

 　　航運業龍頭老大馬士基集團(Maersk)總裁安仕年不久前召開2012年集團中期會議，就集裝箱航運提出3點意見，當中“價格”一點最為突出。

　　“馬士基”航運公司是目前世界上最大的航運公司，在全球100多個國家擁有分支機構，總部設在丹麥首都哥本哈根。馬士基集團在2012年2月發布的2011年財報顯示，2012年業績將會比2011年更糟。這樣罕見的表態，甚至比2009年度錄入20億美元巨額虧損還顯得悲觀。

　　安仕年表示，目前減速航行及船舶共享是比擱置船舶更好的選擇。中國船東協會副會長張守國則表示，航運企業正處于罕見的市場低迷期，幾乎每個企業航運業務都是虧損的，此時增加任何稅種，無疑是雪上加霜，更難走出航運低谷。

　　2012年2月24日，歐盟表示擬于6月向航運企業征收碳排稅，引起航運企業的高度緊張。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　低迷的航運市場將如何應對歐盟的“航海碳稅”？為此，本報記者專訪了馬士基集團可持續發展部環境與可持續發展趨勢首席分析師JohnKornerupBang。

內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

　　“不論歐盟的規定將采取何種形式，我們都不贊成一種地區性的、單邊施行的規定。”