DNV GL近日表示，政府需要采取嚴格的政策來遏制全球變暖，按照現在的速度，到2028年，全球變暖將超過巴黎協定中的水平。
它呼吁政策制定者把握住這一點，并出臺相關法規，以推動航運業和其他行業（包括所謂的“難減排”行業）實現脫碳。
DNV GL的CEO雷米·埃里克森（Remi Eriksen）在DNV GL的《能源轉型展望2020》線發布會上表示，全球脫碳速度不足以達到《巴黎協定》氣候目標。
根據DNV GL的數據，由于疫情原因，今年的全球GDP增長量將收縮6％，這將使
碳排放量下降。
一方面，埃里克森表示：“如果我們希望實現將全球變暖維持在比工業化之前的水平高1.5°C的巴黎協定目標，那么在2050年之前，我們每年減少的排放量都需要與今年相同。”
“按照當前情況，預計到2028年世界將超過全球變暖達到比工業化前水平高1.5°C的目標，到2050年，全球變暖將達到比工業化前水平高2.3°C的水平。”
另一方面，埃里克森認為，航運業需要采用碳定價系統，并采用
碳捕集與封存（
CCS）技術，以大量減少GHG(溫室氣體)排放，防止因全球變暖導致發生非常嚴重的災難。
他指出，必須通過政策鼓勵航空、鋼鐵貿易、制造業和航運業等難以脫碳的行業，從而加快脫碳速度，“萬事俱備，只欠東風。”
總部位于新加坡的石油和天然氣公司BW Group（環球航運）的董事長蘇包文剛也在一場與2050年前世界能源需求的新報告的發布有關的討論會上指出，找到零碳燃料確實是一個挑戰。“為了使液氨具有競爭力，我們需要征收278美元/噸的二氧化碳排放稅。”
據信德海事網了解，BW集團也在研究氨燃料的可能性。此外，BW的油輪運輸公司Hafnia在甲醇生產商上投資了100萬美元。
去年，BW集團與DNB、DNV GL和必和必拓合作發布的一份白皮書指出，要覆蓋這一差價，二氧化
碳稅將高達每噸400美元。
會議參與者認為，開發CCS技術，捕獲GHG，然后將其固定在地下可能是一種“改變游戲規則”的技術。天然氣可能在能源轉換方面發揮重要作用，預計到2026年天然氣需求量將超過石油，到2035年達到峰值。
天然氣也是一種化石燃料，因此不能充分減少溫室氣體的排放，但若結合CCS技術，它可能是將成為過渡性燃料。
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