據北京環境交易所的相關資料顯示，考慮到中國民航市場的急速增長，2012-2020年期間，中國航空公司為歐洲航線付出的碳稅成本，預計將高達176億元。如果飛往歐洲的航班每天增加一班，一年還將新增1500萬元的碳稅成本。

對于航空公司而言，運營成本顯然有所增加，特別是歐洲線較多的大型航空公司。拿國航來說，該公司是目前中國國內飛赴歐洲航班數量最多的航空公司。歐洲航空碳稅一旦執行，國航在其執行的第一年內或將增加2億元的成本。中國民航總局則初步測算，若國內航空公司所有飛往歐盟的航班均被要求繳納碳稅，單在2012年便需要為此支付8億元，這一數字還與中歐間航班量的增加正相關。

EUETS對消費者的影響則是意味著將要在機票花銷上付出更多。根據相關機構綜合測算，北京飛往歐洲的國際機票每張可能增加200-300元成本，這些增加的成本都需要轉嫁到某方面上去，對此，中國航空運輸協會秘書長魏振中認為：“一旦開始收費，很難保證航空公司不把這部分上漲成本轉嫁給消費者。” 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

航空碳稅的影響還可能觸及到商業貿易領域。由于碳稅課征或將導致運輸成本提升，中歐商貿領域的企業可能為此需要承擔更多的開銷。專家表示，歐盟這一舉動表面上是針對航空業，但起到的實質效果卻無異于在跨境服務貿易領域設置了“碳關稅壁壘”，這種成本增加就會沿著產業鏈轉移到貨物貿易領域，那時候的影響就絕不僅是機票價格問題了，而是外貿企業利潤的進一步收窄和生存問題。

此外，EUETS對不同地區的航空公司影響也有差異。根據IATA的有關數據顯示，歐盟航空碳稅對正在成長中的航空公司影響是最大的，這些航空公司多在例如中國等近年來經濟發展水平提升較快的地區，而其對像歐盟地區的航空公司而言，很多發展水準相對放緩，所受影響也會偏小。

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比如，對一個有著30架日益老化的飛機和固定航線網絡的航空公司來說，2004-2006年期間的碳排放總成本應為1.25億歐元。假定航油的平均成本在800歐元/噸，其排放的成本將約占航空公司整體航油支出的7.5%。而對一個快速成長的航空公司來說，如果在2005年有15架新飛機，到2012年機隊增長到30架，到2020年增加到60架以上的飛機，其整體碳排放成本將可高達2.3億歐元。這意味著，機隊結構越新，市場增長越快，航空公司受到的負面影響就越大。