日前，山東對外公布了其在全國
碳排放權交易市場(以下簡稱
碳市場)第一
履約周期的
碳配額清繳情況：圓滿完成配額清繳工作，累計成交額占全國58.14%。
換言之，山東的各大發電企業通過
買賣一種“碳配額”，產生了45.98億元交易，并且超過了全國交易額的半壁江山。
從2021年7月全國碳市場正式啟動，到如今第一履約周期碳配額清繳工作完成，短短半年時間，率先進入碳市場的發電企業已經能夠感受到：減污降碳這手牌如果打得好，不僅不會“燒錢”，還會“生錢”。作為履約企業數量最多、履約配額總量全國最大的山東，能否從排放大省一躍變成碳資產大省，碳市場是一次機會。
進入“十四五”時期，我國生態環境的治理思路突出以“減污降碳協同增效”為總抓手，把降碳作為源頭治理“牛鼻子”。“減污”之上再加“降碳”，如果還沿用老方法，恐難收到理想效果。碳市場的出現恰逢其時，在行政管理手段基礎上發揮市場機制的作用，彌補的恰恰是過去治污過程中企業動力不足的問題。
碳排放權交易，實際上是把二氧化碳的排放權當作商品來進行買賣。在碳市場上，政府部門先給需要減排的企業分配一定量的碳排放配額。當企業實際排放量高于配額時，超出部分需向有盈余配額的企業購買；當實際排放量低于配額時，結余部分則可出售。
怎樣才能讓實際排放量比配額少？那就得通過優化能源結構、提升能效等方式。反之，如果不技改，不提標，一旦排碳量超標了，就需要花錢去買別人的碳配額。
這樣的市場機制一引入，于企業而言，高能效企業相對低能效同行獲得更多競爭優勢，會推動企業通過技改實現
節能減排。對產業而言，高耗能產業競爭劣勢凸顯，將推動產業結構向低能耗方向優化升級。是把資金花在自身的技改上還是放進別人的腰包里，這是每家企業都能算得清的賬。
首批納入全國碳排放權交易的全部為發電行業，全國共有2162家，山東占了330家，是全國唯一一個超過300家的省份，也是履約工作最重的省份。如果這些企業都行動起來，能夠盤活的空間是非常大的。
世界范圍內看，碳配額結余大戶特斯拉，財報顯示其2020年首次實現盈利，但并不是因為汽車的銷售，而是來自向其他汽車制造商出售碳排放額度。這在一定程度上反映了“碳生意”的可觀。
目前，全國碳市場處在建立初期，還是一個現貨市場，
碳交易產品單一。未來隨著碳市場覆蓋主體進一步擴大、碳排放配額逐步縮減，預計我國
碳價將逐步走高。從歐盟等發達市場的經驗來看，碳排放權期貨的交易規模遠超現貨，更多的碳衍生品交易將出現。
窗口期轉瞬即逝，想要在這片全新的市場中勝出，首先有賴企業對碳市場的正確認知——碳排放履約不是繳納排污費，新的資產管理賽道已經開啟了。
國家工信部備案/許可證編號
