隨著歐盟27個國家/地區尋求到2050年使經濟向“凈零排放”的方向發展,歐盟希望將其
碳排放要求擴展到航運領域。
但這一計劃遭到日本、韓國和一系列國際航運集團的強烈反對,日韓警告歐盟,其削減排放的碳排放交易計劃只能適用于歐洲市場。
目前,該政策要求發電廠、工廠和運營歐洲航班的航空公司購買污染許可證以抵消其排放。
該提案將于明年夏天正式實施,但目前已遭到反對。
韓國政府在回應歐盟關于該政策的磋商時說:“將EU-ETS應用于國際航運將對環境完整性和全球海上運輸與貿易的可持續性產生不利影響。”
日本政府在提交給歐盟的公開文件中說:“無論將范圍限制在歐盟內部還是不限于歐盟,都不建議將歐盟ETS擴展到國際航運。”
兩國警告說,將航運納入到歐洲的碳排放交易體系,可能會引起貿易緊張,并通過促使船舶走更長的路線以避免在歐洲停靠而引起額外的排放。
航運產生了全球CO2排放量的2.1%,如果不加限制,這一比例有望上升,這威脅著全球為遏制氣候變化所做的努力。
國際海事組織IMO正在制定全球措施,以兌現其到2050年將航運溫室氣體排放量減少一半的承諾。它說,歐盟計劃破壞了這些努力。
批評人士說,國際海事組織IMO的措施還不夠宏大,需要采取進一步行動。
波羅的海國際航運公會BIMCO和世界航運理事會也表示,將航運業納入碳排放交易體系還為時過早,理由是缺乏減少排放的商業可行技術。
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