根據國際海事組織（IMO）統計，全球航運每年消耗的化石燃料相當于2億噸石油當量，占全球石油需求的5%；每年大約排放10億噸二氧化碳、甲烷等溫室氣體，占運輸業排放量的13%。如果不采取有效措施，預計到2050年，全球船舶碳排放量占全球人為碳排放的比重將從2020年的約3%增至18%。可見，圍繞低碳去碳的綠色能源應用是近年來航運業普遍的焦點。

  與此同時，綠色燃料船舶的應用不斷推高綠色燃料的需求。據預測，到2050年，全球航運燃料市場消費將穩定保持在2.6億噸油當量。其中，綠色航運燃料比例2030年將達到10%，2050年將達到80%。

 

  當前，受全球船舶溫室氣體減排政策影響，航運公司正加速布局液化天然氣（LNG）、生物柴油、甲醇等綠色航運燃料替代傳統化石燃料。為此，2023年IMO進一步收緊海運業減排戰略時間表：承諾2030年減排20%，力爭30%；2040年減排70%，力爭80%；2050年實現凈零排放目標。特別是，將于2025年1月1日起執行的《歐盟海運燃料條例》直接限制航運公司的碳排放強度，激勵船東使用全生命周期的低碳船用燃料。

 

  在航運領域，一場燃料轉型的變革正悄然發生。交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心（法律研究中心）主任、研究員寧濤在題為《國際海運低碳發展的趨勢、不確定性及相關思考》的報告中指出，隨著全球氣候變化問題日益嚴峻，IMO提出了到2050年前后實現國際航運業溫室氣體凈零排放的目標，船用能源轉型進入了重要窗口期。我國海洋碳匯資源豐富，開發潛力巨大，應充分挖掘和利用自身優勢，抓住新能源技術革命的關鍵機遇，在新一輪國際航運中心建設過程中占據有利位置。然而，當前世界百年未有之大變局全方位、深層次加速演進，國際經濟政治格局正在發生著深刻、復雜的調整變化，不確定難預料因素明顯增多，探索我國國際海運低碳發展的路徑和策略選擇顯得尤為重要。