“過去有觀點(diǎn)認(rèn)為，交通領(lǐng)域是我國(guó)碳排放增速最快的領(lǐng)域之一。現(xiàn)在的情況如何？”

 

　　面對(duì)記者的提問，清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通研究中心主任王賀武說：“2020年之前可以這么說，2020年之后，新能源汽車產(chǎn)銷量取得了大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)我國(guó)道路交通（指公路和城市道路交通等）綠色低碳發(fā)展取得顯著成效，助推整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放增幅變緩。”

 

　　據(jù)悉，目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放占我國(guó)碳排放總量約10.4%，而公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放中占比高達(dá)85%以上，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放的主體和減排重點(diǎn)。相比歐美等國(guó)家，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放具有占比低、增速快、減排潛力大等特點(diǎn)。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在完成工業(yè)化以后，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量一般會(huì)占到碳排放總量的1/3左右。甚至在工業(yè)、建筑等領(lǐng)域碳排放量顯著下降的情況下，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量依然會(huì)保持持續(xù)增長(zhǎng)。

 

　　交通運(yùn)輸部原總工程師周偉在國(guó)合會(huì)2021年年會(huì)“綠色‘一帶一路’與2030年可持續(xù)發(fā)展議程”主題論壇上指出，“交通的低碳轉(zhuǎn)型也就意味著實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展與碳排放增加的脫鉤，交通運(yùn)輸行業(yè)是資源消耗和碳排放的大戶，一步做到全面脫鉤力所難及” “我們需要經(jīng)過不懈的努力，加快實(shí)現(xiàn)碳排放強(qiáng)度和總量的雙降”。

 

　　他判斷，未來一段時(shí)期，由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸仍將保持快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，交通發(fā)展的技術(shù)水平和用能結(jié)構(gòu)還不能發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放總量還將持續(xù)增加，減排壓力大，形勢(shì)嚴(yán)峻。從某種意義上講，交通領(lǐng)域可能是我國(guó)碳排放最后達(dá)峰的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一。

 

　　交通領(lǐng)域究竟何時(shí)能實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰？根據(jù)統(tǒng)計(jì)方法和計(jì)算邊界等不同，目前有不同的研究結(jié)論。

 

　　邵社剛透露，根據(jù)相關(guān)測(cè)算，在低增長(zhǎng)、強(qiáng)化低碳的情景下，到2035年，交通領(lǐng)域能耗能夠進(jìn)入平臺(tái)期。其中，公路運(yùn)輸決定了交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的時(shí)間，其會(huì)在2025年—2035年間進(jìn)入碳達(dá)峰平臺(tái)期。

 

　　王賀武告訴記者：“通過清華大學(xué)碳中和研究院的測(cè)算，我們認(rèn)為2025年汽車道路交通能夠?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰，屆時(shí)道路交通（運(yùn)輸）領(lǐng)域碳排放從2020年的7.84億噸，僅僅增加160萬(wàn)噸，達(dá)到8億噸，之后開始下降。到2060年，交通領(lǐng)域碳排放可能會(huì)降低70%，仍然有30%降不下去，仍然會(huì)使用含碳的燃料。無(wú)論這些碳燃料是生物質(zhì)燃料還是合成產(chǎn)生的，都會(huì)導(dǎo)致交通領(lǐng)域的終端環(huán)節(jié)仍然有很多碳排放。” 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com