港口碳減排的舉措，我們也可以借鑒國際港口的經驗。

 

美國加州以立法推動岸電使用。2010年，美國加州將“港口遠洋船舶輔助柴油發動機的有毒大氣污染物排放控制”正式上升為加州法律，強制要求掛靠加州港口的集裝箱船、郵船和冷藏貨物運輸船靠港期間必須按要求提高岸電使用率。法律規定，船公司在加州港口掛靠時使用岸電的掛靠次數占該港口總掛靠次數的比例，在2014—2016年期間達到50%；2017—2019年達到70%；2020年之后達到80%，不能滿足要求會進行罰款。在該法律的推進下，加州港口岸電使用率顯著提升，2020年超過80%。

 

丹麥埃斯比約建設海上風電母港。丹麥埃斯比約港已成為全球最大的風電港口，借助其充足的港區設施、物流條件和技術人才儲備，已形成了完整的海上風電產業鏈，涵蓋風電裝備制造商、風電項目開發商、風電運維商、風電服務商等200多家全生態鏈企業。2020年，該港口的海上風電裝機容量高達110萬千瓦，風電業務占港口全年總營收比重的26%（海上風電占22%，陸上風電占4%），為80%以上的歐洲海上風電新增裝機提供了風機組裝、船舶運輸、運維等服務。

 

歐盟將航運業納入碳排放交易系統。歐盟一直積極從市場層面推動航運碳減排。早在2019年，歐盟發布《歐洲綠色新政》提議將歐盟排放交易系統（EU-ETS）擴展到航運領域。從2021年起，歐洲將5000總噸以上船舶的溫室氣體排放納入歐盟碳排放交易機制（EU-ETS）。為推進碳交易市場的建立，歐盟率先推進歐盟港口二氧化碳排放監測、報告、核查（MRV）機制，從2018年起，對停靠歐盟港口的5000噸級以上船舶進行碳排放監測。歐盟MRV機制幫助港口監控港內船舶碳排放動態情形，且為航運碳交易奠定了基礎。

 

新加坡利用新技術、新能源助力港口碳減排。新加坡港一直采用新技術、新能源助力港口碳減排，力求最遲于2030年讓港口碼頭的排碳量比2005年減少60％，到2050年達到凈零排放。到2030年，所有在新加坡運作的運輸船舶將改用生物燃料、液化天然氣（LNG）和混合燃料等低碳能源，屆時排碳量會比2021年減少15％。2050年，所有運輸船舶會改用全電力推進系統和凈零燃料，排碳量將減少至2030年的一半。此外，新加坡還鼓勵船東使用綠色船舶，并確保2050年50%的新加坡注冊船舶是綠色船舶。