據(jù)美聯(lián)社近日報道,拜登要想實現(xiàn)到2030年將美國溫室氣體排放量減少一半的宏偉目標(biāo),就必須從除罪魁禍?zhǔn)?mdash;—汽車排氣管以外的其他地方大幅削減排放量。
專家稱,這是因為美國有太多汽油驅(qū)動的乘用車——約2.79億輛,而且無法在10年不到的時間里替換它們。汽車制造商一般每年在全美銷售約1700萬輛新車。即便每一輛新銷售的車都是電動汽車,整個更換時間也需要16年以上。
此外,美國道路上現(xiàn)存的車輛基本上都能繼續(xù)使用近12年的時間才去報廢。這意味著,汽油車將在未來許多年里占據(jù)主導(dǎo)地位。
美國波士頓咨詢公司總裁、電動汽車應(yīng)用研究報告的作者阿卡什·阿羅拉說:“我們無法僅通過新車銷售來實現(xiàn)目標(biāo),現(xiàn)有的汽油車數(shù)量太大了。”因此,除非政府的激勵措施能夠以某種方式說服大多數(shù)美國人放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)小汽車和載貨汽車,購買電動汽車,否則要想把尾氣排放量減少近50%,就需要花費比拜登制定的目標(biāo)更長的時間。去年,在美國銷售的新車中,只有不到2%是純電動汽車。
美國俄亥俄州立大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授、智能移動技術(shù)負(fù)責(zé)人克里斯·阿特金森說:“如果從今天起,售出的每一輛新車都是電動汽車,并在一夜之間完全由可再生能源提供動力,那么我們還需要10年甚至更長時間,才能實現(xiàn)溫室氣體排放減少50%的目標(biāo)。”
報道稱,這意味著其他經(jīng)濟(jì)部門將不得不大幅削減溫室氣體排放,以彌補汽車行業(yè)的排放過剩。
不僅包括小汽車和載貨汽車,還包括船舶和飛機(jī)的整個運輸業(yè)是大氣污染的最大來源。在2019年美國排放的近660萬噸二氧化碳中,交通運輸占29%,接下來是發(fā)電(占25%),然后是工廠(占23%),商業(yè)和住宅樓占13%,農(nóng)業(yè)占10%。
報道認(rèn)為,發(fā)電是加速減排的最有可能的來源。這一行業(yè)已取得重大進(jìn)步。美國勞倫斯伯克利國家實驗室稱,去年發(fā)電產(chǎn)生的
碳排放比美國政府2005年預(yù)計的要低52%。原因是:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,天然氣、太陽能和風(fēng)能的使用量增加,以及需求的減少,從而實現(xiàn)了能源效率的提高。
拜登在與世界各國領(lǐng)導(dǎo)人舉行的氣候峰會上公布了自己的目標(biāo),但他尚未詳細(xì)闡述其政府對各個經(jīng)濟(jì)部門減少溫室氣體排放的設(shè)想。總體而言,作為拜登國家愿景的一部分,這一減排目標(biāo)旨在阻止全球變暖。
拜登的首席氣候顧問吉娜·麥卡錫近日曾暗示,要想實現(xiàn)這一目標(biāo),就必須從汽車行業(yè)以外的其他行業(yè)進(jìn)一步削減排放。她為政府決定不為停止銷售新的汽油車和交通部門實現(xiàn)凈零排放設(shè)定具體的最后期限進(jìn)行了辯解。
麥卡錫說,在不設(shè)定交通運輸目標(biāo)的情況下,“我們有很多辦法”將美國溫室氣體排放量減少一半。
對于交通部門,美國政府表示將提高車輛效率,投資低碳可再生能源,并改進(jìn)公交、鐵路和自行車系統(tǒng)。政府還希望將65萬輛聯(lián)邦公務(wù)車更換為電動車。
為提高電動汽車的銷量,美國政府計劃在2030年前投資150億美元建造50萬個充電站,并提供稅收抵免和退稅措施以降低購車成本。
報道還稱,將全部內(nèi)燃車更換為電動汽車可能需要20年以上的時間。英國埃信華邁公司汽車部門副主管托德·坎波估計,美國道路上主要由汽油提供動力的汽車數(shù)量將持續(xù)增加,到2025年達(dá)到2.84億輛。
坎波說:“就需要更換的車輛數(shù)量而言,情況只會變得更糟。”
他和其他人還表示,美國政府需要出臺極具吸引力的激勵措施,才能吸引更多人不再購買汽油車——這有點類似于參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖查克·舒默于2009年提出的“舊車換現(xiàn)金”計劃的翻版,但規(guī)模要大得多。舒默的計劃提議為人們報廢汽油車以購買電動汽車提供至少3000美元的補貼。
總部設(shè)在柏林的氣候問題智庫的氣候分析組織負(fù)責(zé)人比爾·黑爾預(yù)測,隨著電動汽車數(shù)量的增長,在2030年后,交通運輸業(yè)將減少污染。
他說:“最后,我們會發(fā)現(xiàn)運輸部門基本上可以實現(xiàn)完全脫碳——但要到2050年。”
美國榮鼎咨詢公司的負(fù)責(zé)人凱特·拉森說,即使不能迅速減少汽車尾氣排放,拜登的目標(biāo)也可以通過大幅減少發(fā)電廠的排放、減少油井的甲烷污染以及減少制冷和空調(diào)中使用的氫氯氟化碳來實現(xiàn)。拉森稱,研究顯示,到2030年,在投資和監(jiān)管的配合下,電力排放可以減少80%。
她說:“這將是美國的主要出路。”
美國波士頓咨詢公司的一份報告稱,即便是在電動汽車保有量方面領(lǐng)先于美國的國家(主要是歐洲和中國)也預(yù)估,電動汽車銷量仍不足以實現(xiàn)2030年減少二氧化碳排放的目標(biāo)。
在采取大力刺激措施和嚴(yán)格污染限制的歐洲,純電和混合動力車的市場份額從去年的3%躍升至10.5%,但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
報告稱:“如果2035年全球售出的新車有一半是零排放汽車,那么路上70%的車輛仍將是燃燒汽油或柴油的。”
由于電池工廠的產(chǎn)能不足,電動車的推廣速度也可能受到限制。舉例而言,美國只有4家在建或正在運行的電池廠。俄亥俄州立大學(xué)教授阿特金森說,需要建50家電池廠。
即便如此,從內(nèi)燃車向電動汽車的轉(zhuǎn)變?nèi)栽谶M(jìn)行中。波士頓咨詢公司稱,這一轉(zhuǎn)變將加速。該公司預(yù)計,新的混合動力和純電動汽車的銷量將從2020年占全球市場的12%增至2025年的47%。公司還指出,電池成本正在下降,而汽車制造商計劃在2023年前推出300款新型電動汽車,從而使消費者擁有更多選擇。
波士頓咨詢公司的這份報告的作者內(nèi)森·尼斯說:“這是一條快速發(fā)展之路,各個企業(yè)正在朝這個方向發(fā)展。除此之外,政府還可以充當(dāng)加速器。”(編譯/鄔眉)
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